Ce quatrième et dernier article est consacré aux Honda monospaces et SUV/4×4. Il nous permet de redécouvrir des voitures comme le monospace compact Honda Stream, les SUV Honda CR-V et Honda HR-V, ces véhicules si appréciés !
Les monospaces compacts Honda
Le premier monospace compact fut le Honda S-MX, vendu entre novembre 1996 et mars 2002. Son 4 cylindres de 1973cm³ muni d’un double arbre à cames en tête et de 16 soupapes développait, au minimum, 130ch JIS net à 5500tr/mn. Il était accouplé à une boîte à vitesses automatique 4 rapports. Son empattement était de 2,5m et sa longueur, de 3,95m. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. Sa particularité résidait dans le nombre de portes, deux côté passagers, une côté conducteur, plus un hayon.
Beaucoup plus esthétique, le Honda Stream 1st generation fut disponible à la vente entre octobre 2000 et juin 2006. Son empattement était de 2,72m et sa longueur, comprise entre 4,55m et 4,58m. Les 5 portes et la suspension à 4 roues indépendantes étaient présentes. Le Honda Stream 2nd generation fut produit de juillet 2006 et juin 2014. Son empattement était de 2,74m et sa longueur, de 4,57m.
Le fameux Honda Edix, dénommé également Honda FR-V, fut fabriqué de 2004 à 2009. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. Son empattement était de 2,68m et sa longueur, comprise entre 4,29m et 4,3m. Sa particularité résidait dans la présence de 6 sièges individuels, implantés sur 2 rangées. Il connut un succès commercial moindre que celui du Honda Stream.
Les monospaces Honda
Entre 1995 et 2000, fut vendu le monospace Honda Shuttle. Malgré ses dimensions généreuses (empattement de 2,83m pour une longueur comprise entre 4,75m et 4,76m), il était équipé d’une suspension à 4 roues indépendantes. Sa dénomination fut ré-exploitée entre 2015 et 2022. Ce nouveau modèle avait un empattement de 2,53m et une longueur de 4,4m. La suspension arrière était constituée par un essieu rigide, pont De Dion pour la version munie de la transmission intégrale 4WD.
Le monospace Honda Odyssey, apparu en octobre 1994, correspondait au Honda Shuttle. Sa 2ème génération disponible entre décembre 1999 et octobre 2003, ressemblait à une version restylisée. D’ailleurs l’empattement de 2,83m fut conservé jusqu’en octobre 2013. La longueur était comprise entre 4,75m et 4,78m (entre 4,84m et 4,85m pour les versions luxueuses Absolute et Prestige). Entre octobre 2003 et octobre 2008, pour la 3ème génération, une unique longueur fut retenue, 4,77m. Entre octobre 2008 et octobre 2013, pour la 4ème génération, une unique longueur fut retenue, 4,8m. Par ailleurs, entre octobre 1994 et octobre 2013, la suspension à 4 roues indépendantes fut exploitée. Depuis novembre 2013, avec la 5ème génération, un empattement de 2,9m fut adopté (longueur comprise entre 4.83m et 4,86m) ainsi que l’essieu arrière rigide (pont De Dion pour les versions 4WD). Les portes arrière devinrent coulissantes.
Le monospace Honda Odyssey fut exporté sur le marché nord-américain dès 1994. Naturellement, son empattement était de 2,83m (pour une longueur comprise entre 4,76m et 4,77m). Le Honda Odyssey version US 2nd generation fut fabriqué à Alliston au Canada et à Lincoln aux Etats-Unis. Son empattement était de 3m et sa longueur, de 5,11m. Les portes arrière coulissantes furent adoptées et la suspension à 4 roues indépendantes, conservée. La boîte à vitesses automatique 5 rapports fut choisie en 2001. En 2004, fut lancé le Honda Odyssey version US 3rd generation uniquement produit à Lincoln et rééquipé d’une suspension à 4 roues indépendantes. Entre 2007 et 2010, sa longueur était de 5,13m. En mai 2010, débuta la fabrication du Honda Odyssey version US 4th generation. Son esthétique fut décrite dans de nombreux magazines. Sa longueur était de 5,15m. En 2013, la boîte à vitesses automatique 6 rapports fut retenue. En avril 2017, débuta la fabrication du Honda Odyssey version US 5th generation. Une boîte à vitesses automatique 10 rapports fut adoptée (boîte à vitesses automatique 9 rapports de marque ZF également disponible entre 2017 et 2019). Sa longueur était de 5,16m (5,21m à partir de 2020).
Le monospace Honda Lagreat, fabriqué à Alliston au Canada entre 1999 et 2004, était, en fait, un Honda Odyssey version US 2nd generation, importé au Japon et en Asie du sud-est. Son empattement était de 3m et sa longueur, de 5,11m. Son V6 était accouplé à une boîte à vitesses automatique 4 rapports, 5 rapports à partir de 2001.
Le monospace Honda Stepwgn 1st generation sortit en mai 1996, après le Honda Odyssey 1st generation. En matière d’implantation des portes, il reprenait la solution adoptée par le Honda S-MX. La portière arrière était coulissante. Son empattement était de 2,8m ; sa longueur, de 4,61m. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. Pour la transmission (aux roues avant ou aux 4 roues), l’unique proposition était constituée par une boîte à vitesses automatique 4 rapports. Disponible entre avril 2001 et mai 2005, le Honda Stepwgn 2nd generation reprenait une présentation extérieure similaire. Son empattement était de 2,81m ; sa longueur, de 4,67m (4,68m à partir de 2001). Le 4 cylindres de 1998cm³ était accouplé à une boîte à vitesses automatique 4 rapports ; le 4 cylindres de 2354cm³, à une boîte à vitesses automatique 5 rapports. Disponible entre mai 2005 et octobre 2009, le Honda Stepwgn 3rd generation était équipé de 2 portières arrière coulissantes. Ainsi, il perdit son aspect utilitaire, mais également la suspension arrière à roues indépendantes. Son empattement était de 2,86m ; sa longueur, de 4,63m (4,64m à partir de 2007). Le 4 cylindres de 2354cm³ était accouplé à une boîte à vitesses CVT si la transmission de sa puissance entraînait les roues avant, à une boîte à vitesses automatique 5 rapports pour la version 4 roues motrices. Disponible entre octobre 2009 et avril 2015, le Honda Stepwgn 4th generation conservait l’empattement de la génération précédente, sa longueur étant portée à 4,69m. La boîte à vitesses automatique 4 rapports n’était plus d’actualité. Fabriqué entre avril 2015 et octobre 2021, le Honda Stepwgn 5th generation avait un empattement de 2,89m ; sa longueur était de 4,69m (4,74m pour la finition Spada). La motorisation hybride était accouplée à une boîte à vitesses automatique 1 rapport. Apparu en mai 2022, le Honda Stepwgn 6th generation est techniquement proche de la génération précédente, l’empattement étant reconduit. Sa longueur est comprise entre 4,8m et 4,83m.
en version Spada Hybrid
Le Honda Elysion 1st generation fut produit à Sayama au Japon entre mai 2004 et octobre 2013, à Wuhan en Chine en juin 2012 et décembre 2015. Ce grand monospace était équipé d’une boîte à vitesses automatique 5 rapports et d’une suspension à 4 roues indépendantes. Son empattement était de 2,9m. Sa longueur était comprise entre 4,84m et 4,85m, 4,92m pour la version Prestige. En janvier 2016, débuta la vente du Honda Elysion 2nd generation produit à Wuhan. Son 4 cylindres de 2,4 litres est équipé d’un double arbre à cames en tête et d’une distribution VTEC (accouplé à une boîte à vitesses CVT) et d’un essieu arrière rigide. Son empattement fut reconduit et sa longueur est de 4,94m. En septembre 2019, fut ajoutée, en tant qu’alternative, une motorisation 2 litres hybride.
Les SUV/4×4 Honda
Honda décida d’investir le segment des véhicules récréatifs en rebadgeant le 4×4 Land-Rover Discovery muni de 5 portes, entre 1993 et 1998. Son empattement était de 2,54m ; sa longueur, de 4,54m. La boîte à vitesses automatique offrait 4 rapports et était accouplée à une boîte de transfert. Bien entendu, il était équipé de 2 essieux rigides. Honda voulut lui rendre hommage et proposa à la vente entre février 2007 et août 2010, un SUV dénommé également Honda Crossroad. Il était équipé d’une boîte à vitesses automatique 5 rapports et d’une suspension à 4 roues indépendantes. Son empattement était de 2,7m ; sa longueur, de 4,29m.
Honda entreprit la même démarche auprès d’Isuzu. Le Honda Jazz, disponible entre 1993 et 1995, était un Isuzu MU/Amigo rebadgé. Son empattement était de 2,33m ; sa longueur, de 4,14m. Le Honda Horizon, disponible entre 1994 et 1999, était un Isuzu Trooper rebadgé. Son empattement était de 2,76m ; sa longueur, de 4,66m (4,72m à partir de 1998). Le Honda Passport 1st generation, disponible entre 1993 et 1997, était un Isuzu Rodeo. Son empattement était de 2,76m ; sa longueur, de 4,48m. Le Honda Passport 2nd generation, disponible entre 1997 et 2002, était également un Isuzu Rodeo rebadgé. Son empattement était de 2,7m ; sa longueur, comprise entre 4,51m et 4,68m. Tous ces véhicules étaient équipés d’une boîte à vitesses manuelle 5 rapports ou d’une boîte à vitesses automatique 4 rapports, d’un essieu arrière rigide. Honda voulut rendre hommage à cette période et propose à la vente depuis janvier 2019, le SUV Honda Passport 3rd generation. Il est équipé d’une boîte à vitesses automatique 9 rapports et d’une suspension à 4 roues indépendantes. Son empattement est de 2,82m ; sa longueur, comprise entre 4,8m et 4,84m.
La réalisation du premier SUV Honda fut relativement tardive. L’aventure débuta en octobre 1995. Il se dénommait Honda CR-V. Muni de 5 portes, il avait un empattement de 2,62m pour une longueur comprise entre 4,39m et 4,53m. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. La transmission de la puissance de son moteur était transmise aux 4 roues, également uniquement aux roues avant à partir de 1998. Entre septembre 2001 et septembre 2006, fut vendu le Honda CR-V 2nd génération. Sa ligne fut modernisée ; son empattement, conservé. Sa longueur était comprise entre 4,36m et 4,64m. La boîte à vitesses automatique gagna un 5ème rapport en 2004. La motorisation la plus intéressante fut celle fabriquée dans l’usine de Swindon en Angleterre : 4 cylindres turbo diesel de 2204cm³ muni d’un double arbre à cames en tête, de 16 soupapes, d’un common rail. C’était la seule à être accouplée à une boîte à vitesses manuelle 6 rapports.
Entre 2006 et 2012, fut vendu le Honda CR-V 3rd génération. Toujours muni de 5 portes, son empattement de 2,62m était conservé. Sa longueur était comprise entre 4,52m et 4,57m. La boîte à vitesses manuelle offrait 6 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 5 rapports.
Entre 2011 et 2018, fut vendu le Honda CR-V 4th génération. Son empattement de 2,62m était conservé. Sa longueur était comprise entre 4,54m et 4,61m. En complément de la boîte à vitesses CVT, la boîte à vitesses manuelle offrait 6 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 5 rapports. Son style était inédit, sa poupe étant magnifique. Le 4 cylindres biturbo diesel de 1597cm³ muni d’un double arbre à cames en tête, de 16 soupapes, d’un common rail, était obligatoirement associé à une boîte à vitesses automatique 9 rapports.
Le Honda CR-V 5th generation confirma qu’il demeurait un SUV de référence. Les sites de production et d’assemblage sont nombreux : Sayama au Japon, East Liberty, Greensburg et Marysville aux Etats-Unis, Alliston au Canada, Wuhan et Guangzhou en Chine, Pingtung à Taîwan, Ayutthaya en Thaïlande, Alor Gajah en Malaisie, Karawang en Indonésie, Greater Noida en Inde, Vĩnh Phúc au Vietnam. La liste des moteurs disponibles était pléthorique : 1,5 litre essence turbo, 2 litres essence, 2,4 litres essence, 2 litres hybride, 2 litres PHEV, 1,6 litre turbo diesel, 1,6 litre biturbo diesel. Son empattement était de 2,66m pour une longueur comprise entre 4,58m et 4,63m. Au Japon et en Europe occidentale, la liste des motorisations fut résumée dans le tableau ci-après, munis d’une boîte à vitesses CVT ou d’une boîte à vitesses manuelle 6 rapports ou d’une boîte à vitesses automatique 1 rapport pour les versions hybride.
Avec le Honda CR-V 6th generation, en Europe occidentale, le choix en matière de motorisations, est fortement réduit, la boîte à vitesses automatique offrant 1 rapport. La suspension à 4 roues indépendantes est toujours présente. Son empattement est de 2,7m ; sa longueur, de 4,71m.
Le Honda Pilot coiffait la gamme du Honda CR-V. La première génération, disponible entre avril 2002 et avril 2008, équipée d’une boîte automatique 5 rapports, fut fabriquée à Alliston au Canada et à Lincoln aux Etats-Unis. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. Son empattement était de 2,7m pour une longueur de 4,78m. La seconde génération, disponible entre avril 2008 et mai 2015, fut fabriquée à Lincoln. Son empattement était de 2,77m ; sa longueur, comprise entre 4,85m et 4,86m. La troisième génération, disponible entre mai 2015 et décembre 2022, équipée d’une boîte à vitesses automatique 6 ou 9 rapports, fut fabriquée à Lincoln. Son empattement était de 2,82m ; sa longueur, de 4,94m (4,99m à partir de 2018). La quatrième génération, disponible depuis décembre 2022, équipée d’une boîte à vitesses automatique 10 rapports, est toujours fabriquée à Lincoln. Le V6 atmosphérique est assidûment présent. Son empattement est de 2,89m ; sa longueur, de 5,08m. (4,99m à partir de 2018). Ce SUV permit la construction du pick-up Honda Ridgeline. La première generation, vendue entre 2005 et 2014, était équipé du V6 transversal de 3,5 litres développant 250ch SAE net à 5700tr/mn (335Nm à 4300tr/mn), d’une boîte automatique 5 rapports, de 4 roues motrices, d’une suspension à 4 roues indépendantes ! Son empattement était de 3,1m ; sa longueur de 5,23m. Depuis 2016, la deuxième génération est disponible à la vente. Son V6 transversal de 3,5 litres, toujours muni de deux arbres à cames en tête et de 24 soupapes, développe 300ch SAE net à 6200tr/mn (353Nm à 5000tr/mn). Sa boîte à vitesses automatique offre 10 rapports. Son empattement est de 3,18m ; sa longueur, de 5,35m.
A l’instar du monospace Honda Lagreat, un SUV fabriqué à Alliston, fut importé au Japon entre 2003 et 2006. Dénommé Honda MDX, équipé d’une boîte à vitesses automatique 5 rapports, son empattement était de 2,7m ; sa longueur, de 4,79m.
Un SUV beaucoup plus accessible financièrement fut lancé en septembre 1998, le Honda HR-V. Il était équipé d’une unique motorisation implantée transversalement : 4 cylindres OHC de 1590cm³ (75×90) muni de 16 soupapes et d’une injection. La distribution était assurée par une courroie crantée. En complément de la boîte à vitesses CVT, fut proposée une boîte à vitesses manuelle 5 rapports. Son empattement était de 2,36m ; sa longueur, comprise entre 4m et 4,01m. Pour des raisons économiques, un essieu arrière était présent, un pont De Dion pour la variante 4 roues motrices. Avec sa ligne fluide et tendue, ses 3 portes, il connut un très grand succès commercial en France. Quelque part, il remplaça le Matra-Simca Rancho. Fin juillet 1999, fut ajoutée la version 5 portes d’un empattement de 2,46m, d’une longueur comprise entre 4,1m et 4,11m. Il fut fabriqué à Suzuka jusqu’en 2006.
Ce sympathique SUV eut un successeur bien tardivement. Entre 2015 et 2021, fut vendu le SUV Honda HR-V 2nd generation. Il était dépourvu d’une version munie de la transmission intégrale. En complément de la boîte à vitesses CVT, une boîte à vitesses manuelle 6 rapports était disponible. L’essieu arrière rigide était présent. Son empattement était de 2,61m pour une longueur comprise entre 4,29m et 4,35m. Depuis 2021, le SUV Honda HR-V 3rd generation est disponible à la vente. Les motorisations hybride et électrique sont associées à une boîte à vitesses automatique 1 rapport. L’empattement de 2,61m fut conservé, sa longueur étant comprise entre 4,33m et 4,39m.
Quatre ans après le lancement du SUV Honda HR-V, apparut l’étonnant et intéressant SUV Honda Element. Il fut fabriqué entre décembre 2002 et avril 2011 à East Liberty aux Etats-Unis. La presse spécialisée en fit un grand écho. Le HONDA Element fut synonyme de liberté. La boite à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports (5 rapports à partir de 2006). Son empattement était de 2,58m ; sa longueur, comprise entre 4,3m et 4,33m. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. En France, nous attendions l’arrivée de ce véhicule, en vain.
Entre 2014 et 2021, fut vendu le SUV Honda Vezel 1st generation. Il était esthétiquement identique au Honda HR-V 2nd génération. Son empattement était de 2,61m pour une longueur de 4,3m (4,33m à partir de 2018). Depuis 2021, SUV Vezel 2nd generation est présent sur les marchés internationaux. Il est esthétiquement identique au Honda HR-V 3rd génération. L’empattement de 2,61m fut conservé, sa longueur étant de 4,33m. Avec les roues avant motrices, la suspension arrière est constituée par un essieu rigide. Avec la transmission intégrale, la suspension arrière est constituée par un pont De Dion.
Annoncé en novembre 2022, le SUV Honda ZR-V est fabriqué depuis 2023 dans de nombreuses usines : Yorii au Japon, Wuhan et Guangzhou en Chine, Celaya au Mexique. Son empattement est de 2,66m pour une longueur de 4,57m. La suspension à 4 roues indépendantes est présente.
Et si l’Occident devenait La Havane de l’automobile ?
Nous rendons hommage à l’excellent article de Michel Holtz du 08/11/2021 en reprenant son titre. La question mérite d’être posée. Il est difficile de répondre sur la situation de l’Amérique du Nord ou des Etats membres de l’Union européenne. Il en est tout autrement de la France. Depuis des décennies, les taxes, impôts, prélèvements, malus ne firent qu’augmenter, sans engendrer une diminution de la dette. A cela, s’ajoutent les sur-transpositions des directives, la loi CAFE (Corporate Average Fuel Economy) qui impose aux constructeurs automobiles dans l’Union européenne de limiter les émissions de CO2 des véhicules neufs.
Au cours des dernières décennies, les Françaises et les Français vécurent deux changements majeurs. Le premier fut le remplacement de la monnaie le 1er janvier 2002, du franc par l’euro. Les chiffres officiels de l’inflation n’ont jamais retranscrit l’envolée des prix durant une décennie, que ce soit dans l’immobilier ou au niveau du budget consacré à la nourriture. La dévaluation du franc n’était plus possible, ce qui retira la majeure partie du pouvoir politique exercé par nos « élites ». Il fut transféré à la BCE (Banque centrale européenne) qui créa, entre janvier 2015 et septembre 2021, 8000 milliards d’euros, ce qui engendra l’inflation récente qui n’est toujours pas retranscrite dans les chiffres officiels. Mais les Françaises et les Français s’en rendent bien compte lors de leurs achats. Le second changement fut la signature du traité de Lisbonne le 13 décembre 2007 (malgré le résultat du référendum du 29 mai 2005 sur la Constitution européenne), ratifié le 7 février 2008 par l’Assemblée nationale et le 8 février 2008 par le Sénat. Quel pouvoir reste-t-il aux Françaises et aux Français pour améliorer leur niveau de vie ?
Aujourd’hui, 50% des immatriculations des automobiles neuves sont réalisées sous la forme de location longue durée auprès des professionnels. Ceux qui en bénéficient sont ravis, cet avantage pouvant se cumuler à bien d’autres. Ceux qui ne bénéficient d’aucun avantage, pourraient acheter une voiture en seconde main. Le problème, si cela en est un, est que les premiers parlent aux seconds. Le coût du remplacement des batteries, pris en charge dans le cadre d’un LLD, mais néanmoins présenté au loueur, est de 4000€ pour une voiture hybride, jusqu’à 14000€ pour une berline électrique, sans pour cela conserver les performances originelles en matière d’autonomie. Il semblerait que ce soient des batteries reconditionnées qui seraient montées (opération similaire au remplacement d’un moteur thermique sous garantie par un échange standard). Comment acheter une voiture d’occasion sans grande garantie sur la durée de vie des batteries ? Il est préférable de conserver et entretenir sa voiture actuelle.
Dans un autre domaine, « A partir du 1er janvier 2025, tous les logements classés G (environ 600 000 logements) seront interdits à la location car leur performance énergétique sera devenue insuffisante (source PAP) ». Une maison qui a 1000 ans, est considérée par son locataire C, G ou E selon les experts… Selon un cabinet mandaté par un syndic, une isolation extérieure d’un immeuble, malgré les aides de l’Etat, a un retour sur investissements de 46 ans, 23 ans si le coût de l’énergie double, à comparer avec de 3 à 5 ans demandés dans l’industrie. Egalement, pourquoi payer en 2025, des taxes sur les logements vacants classés G (TLV et THLV) or qu’il ne pourra être loué (exonération, pour un logement nécessitant des travaux importants pour être habitable, le prix des travaux doit excéder 25 % de la valeur du bien) ? Les sacrifices demandés aux Françaises et aux Français sont tels qu’acheter une voiture d’occasion récente hors de prix n’est plus un sujet.
A cela, s’ajoute la pensée unique : « le Parlement Européen impose non pas que toutes les voitures produites à compter du 1er janvier 2035 soient électriques, mais qu’elles n’émettent plus de C02 ; ce qui signifie de facto la fin des voitures à essence, diesel et même hybrides (source : automobile propre) ». Pourtant, les biocarburants, le biogaz, le GTL (Gas To Liquid), le recyclage du plastique en carburant grâce à la machine Chrysalis d’Earthwake, le moteur 6 temps, sont des solutions alternatives attractives qui ne doivent pas être délaissées.
La Présidente de la Commission européenne, élue par le Parlement européen, membre de l’Union chrétienne-démocrate d’Allemagne, s’attribue les revendications des écologistes. Est-ce par fainéantise ou par stratégie qu’elle suit la ligne d’un autre parti politique ?
Le nombre de constructeurs européens généralistes est faible : l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi basée à Amsterdam, le groupe Stellantis basée à Hoofddorp dans la commune de Haarlemmermeer, le groupe Volkswagen dont le siège social est implanté à Wolfsburg. Hypothétiquement, une couverture internationale des marchés semble assurer une certaine pérennité. Cependant, une perte d’image de marque due à l’exploitation d’un moteur peu fiable ou une perte sur les valeurs résiduelles des voitures électriques peut mettre à mal la pérennité d’un constructeur. Le groupe Volkswagen anticipa cette situation. En effet, le 6 juin 2013, il créa à Munich la holding Traton qui détient Scania, MAN, Neoplan, International Motors (anciennement Navistar International Corporation), Volkswagen Truck & Bus, 25% de Sinotruk. Posséder une branche dédiée aux poids-lourds et aux autobus est un atout indéniable ! Il sera toujours temps, le moment opportun, de desserrer le boulot d’étranglement que constitue la date butoir du 1er janvier 2035, tant pis pour les canuts et leurs compagnons dédaignés par nos « élites », qui auront perdu leurs emplois.
Ernest Hemingway (1899-1961) : « La première panacée pour une nation mal dirigée est l’inflation monétaire, la seconde est la guerre. Les deux apportent prospérité temporaire et destruction indélébile. Les deux sont le refuge des opportunistes économiques et politiques. (notes sur la guerre – septembre 1935) » Souhaitons que cet augure ne se réalise pas !
Les outsiders historiques en tant que marques généralistes, sont peu nombreux :
Honda, avec un volume en 2023 de 4 190 000 unités, ne vendit en Europe, que 60 820 voitures, soit une part de 1,45% de sa production. Cette marque pourrait quitter l’Europe à l’instar de General Motors ou Daihatsu, la filiale de Toyota. Il est vrai que constituer un réseau de distribution demande un effort financier. Il doit, logiquement, être préservé et conservé. Le capital humain de la firme de Tokyo permet de gérer prudemment sa pérennité financière et les contraintes édictées par l’Etat français (qui est également un important annonceur) et par la Commission européenne (qui soutient abondamment les ONG transformés en lobbies). Le slogan « The Power of Dreams » est toujours d’actualité, toutefois en estompant la spécificité que constituaient les 4 cylindres atmosphériques à haut rendement. Utiliser une youngtimer japonaise donne, majoritairement, satisfaction, un break de chasse Honda Accord Aerodeck ou un coupé Honda Prelude ou un roaster Honda S2000 par exemple. Que le 4 cylindres Honda continue à chanter haut et fort !
Article co-écrit par : ABSOLUTELY CARS & CARDO
Crédit Photos : ABSOLUTELY CARS & Photos d’Archives
