Après avoir fabriqué des propulsions et des « tout à l’arrière », Škoda compléta sa gamme de tractions à l’aide de SUV et de Crossovers.
ABSOLUTELY CARS vous invite à redécouvrir ce dernier volet consacré à la fascinante histoire de Škoda.
L’utilitaire Trekka, le prédécesseur des SUV Škoda
L’utilitaire Trekka fut fabriqué en Nouvelle Zélande. La politique de ce pays fut protectionniste vis à vis de ses travailleurs, limita le nombre des véhicules importés à l’aide de taxes et de quotas. L’un de ses assembleurs locaux se dénommait Motors Line et fut dirigé par Philipp Andrews. Il réalisa des Škoda Octavia et développa sous la houlette de Colin French, un véhicule utilitaire sous la forme d’un pick-up. L’empattement du châssis tubulaire fut ramené de 2,4m à 2,17m. La longueur était de 3,59m. Le 4 cylindres OHV de 1221cm³, la boîte à vitesses manuelle 4 rapports, la transmission aux roues arrière et la suspension à 4 roues indépendantes furent conservés. La carrosserie était en acier. Un différentiel à glissement limité, un toit en toile, un hard-top habillant les 2 places avant, un hard-top habillant les 2 places avant et la benne furent proposés en option. La production débuta le 2 décembre 1966 et cet utilitaire fut vendu début 1967. 2500 ou 3000 exemplaires (selon les sources Škoda) furent réalisés. La fabrication cessa en 1972 ou 1973 (selon les sources Škoda). Aujourd’hui, ce véhicule est connu sous la dénomination Škoda Trekka.
Škoda, les SUV thermiques
Le premier SUV de Škoda fut présenté lors du Salon de l’automobile de Genève en mars 2009 et devint disponible à la vente en août de la même année. Le Škoda Yeti répondait parfaitement à la définition d’un SUV (Sport Utility Vehicle) car il était disponible en 4 roues motrices (AWD). Il était relativement dynamique car il franchissait le 0 à 100km/h au maximum, en 12,2 secondes. Il était équipé d’une suspension à 4 roues indépendantes et des 4 freins à disques, même pour la version la plus accessible financièrement dans sa variante traction. Muni de 5 portes, son empattement était de 2,58m ; sa longueur, de 4,22m. C’était une vraie ballerine. Il était léger, sa direction était précise, ses suspensions étaient confortables et assuraient une parfaite tenue de route ; il était facile de le placer là où on voulait sur les routes corses par exemple. Du grand art ! Sa boîte à vitesses manuelle de 6 rapports (5 rapports pour les tractions équipées d’une motorisation turbo diesel d’une puissance comprise entre 105 et 110 chevaux) était douce et n’accrochait pas. Le volume de son coffre s’étendait de 405 à 1580 litres. Sur la version 4×4, le système Haldex répartissait automatiquement le couple de 96%/4% à 10%/90%, en cas de détection de patinage des roues avant. Le Škoda Yeti, avait-il un défaut ? En France, sa grille tarifaire était trop proche de celle du Volkswagen Tiguan, plus représentatif.
Le Škoda Yeti fut assemblé à 684500 exemplaires à l’aide des usines situées à Kvasiny en Tchéquie, Solomonovo en Ukraine, Öskemen au Kazakhstan, Aurangabad en Inde, Yizheng en Chine, Nijni Novgorod en Russie.
Le Škoda Yeti fut remplacé par le SUV Škoda Karoq en juillet 2017. Muni de 5 portes, son empattement est compris entre 2,63m et 2,64m ; sa longueur, entre 4,38m et 4,4m. La version traction (FWD) est équipée en standard, de la boîte à vitesse manuelle 6 rapports et des 4 freins à disques. Elle est dépourvue de la suspension à 4 roues indépendantes. Le volume de son coffre s’étend de 521 à 1630 litres. La version 4 roues motrices (AWD) est équipée en série, de la boîte à vitesse semi-automatique (DSG) 7 rapports, des 4 freins à disques, de la suspension à 4 roues indépendantes. Le Škoda Karoq est assemblé dans les usines situées à Kvasiny et Mladá Boleslav en Tchéquie, Osnabrück en Allemagne entre 2018 et 2019, Brastislava en Slovaquie entre 2020 et 2023, Solomonovo en Ukraine, Ningbo en Chine, Nijni Novgorod en Russie.
La gamme Škoda Karoq est coiffée par le Škoda Kodiaq apparu la même année. Cet élégant et imposant SUV possédait un empattement de 2,79m (pour une longueur de 4,7m). La suspension à 4 roues indépendantes et les 4 freins à disques étaient présents. Le volume de son coffre s’étendait de 650 à 2065 litres (270 à 2005 litres avec l’option 3ème rangée de sièges pour offrir 7 places). Cette première série fut assemblée à 792000 exemplaires à l’aide des usines situées à Mladá Boleslav en Tchéquie, Solomonovo en Ukraine, Aurangabad en Inde, Changsha en Chine, Nijni Novgorod en Russie.
Pour le marché chinois, une carrosserie supplémentaire et spécifique devint disponible dès novembre 2018, sous la dénomination Škoda Kodiaq GT. L’empattement de 2,79m fut conservé. Sa longueur fut ramenée à 4,63m. Sa hauteur fut légèrement minorée. La lunette arrière devint plus inclinée. La boîte à vitesses retenue fut la DSG 7 rapports.
Le 4 octobre 2023, fut présenté le Škoda Kodiaq II, commercialisé dès janvier 2024. L’empattement de 2,79m fut conservé. Sa longueur fut portée à 4,76m. Le volume du coffre dépend du nombre de rangées de sièges, de la présence ou non d’un pack batteries.
Škoda, les SUV électriques
Škoda commercialisa le Škoda Enyaq iV à partir de mars 2021, les premiers clients recevant leurs SUV électriques en mai 2021. Si la dénomination commence par un « E », il s’agit, chez Škoda, d’un SUV électrique. Son empattement est de 2,77m ; sa longueur, de 4,65m (4,66m à partir de 2025). Le volume de son coffre s’étend de 585 à 1710 litres. La suspension à 4 roues indépendantes est présente. Les freins à disques sont présents seulement à l’avant. La boîte à vitesses est de type automatique 1 rapport. Il est fabriqué dans l’usine de Mladá Boleslav.
Cette nouvelle catégorie de véhicules motorisés électriquement engendrent des investissements considérables de la part des constructeurs, dans la Recherche & Développement, la conversion des unités de production, les publicités, la mise à disposition de voitures auprès de la presse spécialisée (dépenses répercutées auprès des consommateurs quelle que soit la motorisation retenue). Le problème est une homogénéisation des articles proposés à la presse. En effet, les essais sur neige et verglas sont toujours réalisés avec une version munie de la transmission intégrale, la plus onéreuse. Le Škoda Enyaq AWD est équipé de 2 moteurs électriques implantés transversalement sur les 2 essieux. Les versions les plus accessibles sont munies d’un moteur implanté transversalement sur l’essieu arrière. Ce type de véhicule est qualifié de propulsion ; dans la réalité, il s’agit d’un « tout à l’arrière ». Bien entendu, les 4 pneus quatre saisons ne sont pas montés en série. Dans le Haut-Doubs, malgré les béquilles électroniques, le montage de chaussettes est nécessaire au moindre raidillon enneigé ou verglacé, et nous finissons par envier le conducteur d’une modeste Citroën C1 qui ne connaît aucun problème dans de telles circonstances.
En mars 2022, fut commercialisé le Škoda Enyaq iV en version coupé, conservant les mêmes empattement et longueur. Le volume de son coffre s’étend de 570 à 1610 litres.
En janvier 2025, fut commercialisé le SUV Škoda Elroq. Il reprenait les solutions techniques du Škoda Enyaq iV et son empattement de 2,77m. Sa longueur fut ramenée à 4,49m. Le volume de son coffre s’étend de 470 à 1580 litres.
Škoda, les crossovers
Le 23 avril 2018 lors du Salon de l’automobile de Pékin, Škoda présenta le Škoda Kamiq destiné au marché chinois, assemblé dans l’usine de Nanjing. Son lancement commercial eut lieu en juin 2018. Son empattement est de 2,61m ; sa longueur, de 4,39m. Ressemblant au SUV Škoda Karoq, Škoda emploie le qualificatif « Crossover » pour signifier qu’il est dépourvu de la transmission intégrale
La version européenne du Škoda Kamiq fut présentée lors du Salon de l’automobile de Genève en mars 2019, commercialisée à partir de juin 2019, assemblée dans les usines de Mladá Boleslav et Kvasiny en Tchéquie. Ce crossover est équipé naturellement d’un essieu arrière rigide, de 2 freins avant à disques (4 avec les motorisations 4 cylindres). Son empattement est compris entre 2,64m et 2,65m. Sa longueur est de 4,24m. Le volume de son coffre s’étend de 400 à 1395 litres. La boîte à vitesses manuelle offre 6 rapports (5 avec le moteur de 999cm³/95ch). La version CNG (compressed natural gas), disponible entre 2020 et 2022, était équipée d’un 3 cylindres de 999cm³ développant 90ch entre 4000 et 5500tr/mn (160Nm entre 1800 et 3800tr/mn). Pour le marché indien, légèrement modifié, le Škoda Kamiq fut rebaptisé Škoda Kushaq, assemblé dans l’usine de Chakan, commercialisé à partir de juin 2021. Son empattement est de 2,65m ; sa longueur, de 4,23m. Le volume de son coffre s’étend de 385 à 1405 litres. Il est équipé d’un essieu arrière rigide et de 2 freins avant à disques.
Le 6 novembre 2024, Škoda dévoila le crossover Škoda Kylaq destiné au marché indien, assemblé dans l’usine de Chakan. En effet, la firme de Mladá Boleslav s’intéresse de plus en plus à ce marché. Son empattement est de 2,57m ; sa longueur, de 4m. Le volume de son coffre s’étend de 446 à 1265 litres (à titre de comparaison, le volume du coffre de la Dacia Sandero Stepway contemporaine s’étend de 328 à 1108 litres). En standard, la boîte à vitesses manuelle offre 6 rapports. Ce crossover est équipé d’un essieu arrière rigide et de 2 freins avant à disques. Sa grille tarifaire débute à moins de 9000€…
Crédit Photos : ABSOLUTELY CARS & Photos d’Archives
