Ce second article est consacré aux Honda compactes et aux Honda de classe moyenne. Il nous permet de redécouvrir des voitures comme la Honda Concerto, la Honda Civic (à partir de la 4ème génération) et l’adorable Honda Integra qui ne fut vendue en Europe qu’au compte-gouttes, ces fameuses 4 cylindres atmosphériques si agréables à conduire
Les compactes Honda
En août 1980, fut lancée sur le marché, la Honda Ballade. Uniquement proposée sous la forme d’une 4 portes notchback dite Sedan, son empattement était de 2,32m pour une longueur comprise entre 4,1m et 4,14m. Elle ressemblait à s’y méprendre, à la Honda Civic 2nd generation 4 portes et la suspension à 4 roues indépendantes était bien présente. Les moteurs munis de 12 soupapes étaient en fait des CVCC (pour Compound Vortex Controlled Combustion). En Europe, la Honda Ballade était vendue avec des moteurs équipés de 8 soupapes. Elle était considérée comme une compacte car la version fabriquée au Royaume-Uni entre 1981 et 1984 sous la dénomination Triumph Acclaim, l’était également. Entre octobre 1983 et octobre 1986, fut vendue la Honda Ballade 2nd generation dépourvue de la distribution CVCC et de la suspension à 4 roues indépendantes. Son empattement était de 2,45m pour une longueur de 4,16m.
Entre 1988 et 1992, fut assemblée à Suzuka au Japon, la Honda Concerto. Cette compacte offrait un empattement de 2,55m pour une longueur de 4,27m avec la carrosserie liftback 5 portes et entre 4,41m et 4,42m pour la notchback 4 portes. La boîte à vitesses manuelle possédait 5 rapports (6 rapports pour la version 4 roues motrices) et la boîte à vitesses automatique offrait 4 rapports. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. L’usine Longbridge du constructeur britannique Rover la fabriqua de 1990 à 1994, les derniers exemplaires étant écoulés au début de l’année 1995, certains étant équipés d’un 4 cylindres turbo diesel PSA de 1769cm³ (80×88) muni d’un arbre à cames en tête délivrant 88ch DIN à 4300tr/mn (180Nm à 2500tr/mn) et réservés aux marchés français, italien et portugais. Disponible entre 1990 et 1991, la plus remarquable fut la version dotée du 4 cylindres de 1590cm³ muni d’un double arbre à cames en tête, de 16 soupapes, d’une injection PGM-FI (dépourvu de catalyseur) délivrant 131ch DIN à 6800tr/mn (143Nm à 5700tr/mn) et permettant le franchissement du 0 à 100km/h en 9 secondes. Avec un Cx de 0,34, une hauteur inférieure à 1,4m, un poids à vide de 1100kg, ses 4 freins à disques associés à un ABS, ses barres stabilisatrices avant et arrière, la version 5 portes prodiguait un réel plaisir de conduite tout en offrant 5 places et un volume de coffre de 363litres (1160 litres avec les dossiers arrière rabattus).
Cette première lignée de compactes s’acheva avec la Honda Domani. Stricte 4 portes, la première génération sortie en novembre 1992, reposait sur un empattement de 2,62m pour une longueur de 4,42m. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte automatique, 4 rapports. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. La production cessa en décembre 1996. La seconde génération, disponible entre 1997 et 2000, se présenta sous la forme d’un restyling. Conservant son empattement de 2,62m, sa longueur fut portée à 4,48m.
La Honda Civic 4ème génération fut présentée en septembre 1987. Trois carrosseries étaient disponibles : 4 portes Sedan (longueur de 4,23m, entre 4,3m et 4,31m entre 1989 et 1991), 3 portes hatchback (longueur de 3,97m, entre 4m et 4,01m entre 1989 et 1991), 5 portes break dit Honda Civic Shuttle (longueur de 4,11m, 4,24m entre 1994 et 1995). L’empattement commun aux trois variantes était de 2,5m. Au Japon, pour la distinguer de la 3ème génération, elle fut surnommée « Grand Civic ». Elle ne faisait plus partie de la catégorie des citadines et elle était considérée comme une compacte. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports (6 rapports pour les versions 4 roues motrices) ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports. Elle fut assemblée dans de nombreux pays : Japon (Suzuka), Royaume-Uni (Swindon), USA (East Liberty et Marysville), Canada (Alliston), Taïwan (Hsinchu), Afrique du Sud (East London), Nouvelle Zélande (Nelson), Indonésie (Jakarta-Nord), Phillipines (Santa Rosa), Thaïlande (Ayutthaya), Malaisie (Johor Bahru).
Le porte-drapeau de cette génération fut, sans nul doute, la Honda CRX 2nd generation. Ce coupé 2+2 avait un empattement de 2,3m et sa longueur était de 3,76m (entre 3,8m et 3,82m entre 1989 et 1992). La motorisation VTEC (pour Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) disponible entre 1990 et 1992 en Europe, était tout simplement extraordinaire : 4 cylindres de 1595cm³ muni d’un double arbre à cames en tête et de 16 soupapes développant 150ch DIN à 7600tr/mn (144Nm à 7100tr/mn) et permettant une vitesse maximale de 222km/h et le franchissement du 0 à 100km/h en 8,1s.
vendue par JR Automotive
La Honda Civic 5ème génération fut présentée en septembre 1991. Deux carrosseries étaient disponibles : 3 portes hatchback (empattement de 2,57m pour une longueur comprise entre 4,07m et 4,08m), 4 portes notchback dénommée Honda Civic Ferio (empattement de 2,62m pour une longueur comprise entre 4,4m et 4,41m). Entre 1993 et 1996, fut fabriqué le coupé 2 portes (empattement de 2.62m pour une longueur comprise entre 4,39m et 4,4m). Entre 1994 et 1997 fut produite la 5 portes liftback (empattement de 2.62m pour une longueur de 4,32m). La suspension à 4 roues indépendantes était présente sur ces différentes variantes. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports (6 rapports pour les versions 4 roues motrices) ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports.
Le porte-drapeau de cette génération fut, sans nul doute, la Honda CRX Del Sol. Ce targa 2 places avait un empattement de 2,37m pour une longueur comprise entre 4m et 4,01m. Les glaces des portières étaient dépourvues d’encadrement. Son toit rigide était logé manuellement dans le coffre arrière. En effet, la Honda CRX Del Sol fut un des rarissimes targas équipés d’une transmission aux roues avant. La motorisation VTEC disponible entre 1992 et 1998 en Europe, était tout simplement extraordinaire : 4 cylindres de 1595cm³ muni d’un double arbre à cames en tête et de 16 soupapes développant 160ch DIN à 7600tr/mn (150Nm à 7000tr/mn) et permettant une vitesse maximale de 210km/h et le franchissement du 0 à 100km/h en 8,2s (7,9s entre 1995 et 1998). Il était possible d’opter pour l’option « Transtop » ; un imposant mécanisme électrique remontait le couvercle du coffre légèrement au dessus du toit pour glisser ce dernier sous ledit couvercle qui reprenait sa position initiale, les déverrouillages étant néanmoins réalisés manuellement. Aujourd’hui, un acquéreur doit être extrêmement convaincant pour décider son (ou sa) propriétaire de lui céder son exemplaire si celui-ci a un faible kilométrage et un carnet d’entretien visé par le réseau Honda.
La Honda Civic 6ème génération fut présentée en septembre 1995. Pour les différences carrosseries, un seul empattement fut retenu, 2,62m. La boîte à vitesses manuelle fut retirée et la transmission CVT fut ajoutée. La longueur de la version 3 portes était comprise entre 4,18m et 4,19m. Les Honda Civic Ferio 4 portes et Honda Civic coupe 2 portes avaient une longueur comprise entre 4,45m et 4,46m. La longueur de la Honda Civic liftback 5 portes fut portée de 4,32m à 4,33m. Une intéressante version break dénommée Honda Civic Aerodeck d’une longueur de 4,43m fut ajoutée.
La Honda Civic 7ème génération fut présentée en septembre 2000. La version 3 portes avait un empattement de 2,57m pour une longueur de 4,14m ; la version 5 portes, un empattement de 2,68m pour une longueur de 4,29m ; les versions Ferio, 4 portes, coupe 2 portes, un empattement de 2,62m pour une longueur comprise entre 4,44m et 4,48m. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports. La transmission CVT était également disponible. En Europe, cette génération laissa dubitative. La motorisation turbo diesel de 1686cm³ d’origine Isuzu avait mauvaise réputation car, répandue chez le constructeur Opel, elle se montrait peu fiable. Le coupé était stylistiquement toujours intéressant. Mais la plus tonitruante était la Honda Civic 3 portes Type R qui bénéficiait une boîte à vitesses manuelle 6 rapports.
La Honda Civic 8ème génération fut présentée en septembre 2005. La version 5 portes avait un empattement de 2,62m pour une longueur comprise entre 4,25m et 4,27m. Sa ligne était phénoménale et elle plut beaucoup. La boîte à vitesses manuelle offrait 6 rapports ; la boîte à vitesses semi-automatique, 6 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 5 rapports. Son essieu arrière était rigide et la motorisation turbo diesel de 2204cm³ était un pur produit Honda. Apparue en 2007, la version 3 portes reprenait les solutions et les dimensions de la version 5 portes. Cette année-là, les ventes de la Honda Civic dépassèrent en Europe les 120000 unités (120799 plus précisément) ; cette compacte ne renouvela jamais cet exploit.
La version 4 portes avait un empattement de 2,7m pour une longueur comprise entre 4,54m et 4,57m et était munie d’une suspension à 4 roues indépendantes. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 5 rapports. Les phénoménales Honda Civic 4 door Type-R et 4 door Mugen RR étaient équipées d’une boîte à vitesses manuelle 6 rapports. Disponible dès 2005, le coupé Honda Civic 2 portes avait un empattement de 2,65m pour une longueur de 4,44m (4,46m entre 2008 et 2011). Sa boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; sa boîte à vitesses automatique, 5 rapports. La suspension à 4 roues indépendantes était bien présente.
Honda tint à prouver son savoir-faire concernant les motorisations hybrides, la Honda Civic 4 door munie d’une transmission CVT en étant équipée. Pour cela, entre 2010 et 2014, fut proposée à la vente un coupé 2+2 dénommé Honda CR-Z reprenant les codes stylistiques de la Honda CRX 2nd generation. La suspension à 4 roues indépendantes était absente. Son empattement était de 2,44m pour une longueur comprise entre 4,08m et 4,1m. La boîte à vitesses manuelle offrait 6 rapports, la transmission CVT étant disponible sur quelques marchés. En 2011, fut disponible la version Mugen munie d’un compresseur permettant le franchissement du 0 à 100km/h en 6,6s.
La Honda Civic 9ème génération fut présentée en janvier 2011 au North American International Auto Show à Détroit, naturellement en version 4 portes (2,67m d’empattement pour une longueur comprise entre 4,5m et 4,56m) et en version coupé 2 portes (2,62m d’empattement pour une longueur de 4,46m, 4,52m entre 2014 et 2015). La suspension à 4 roues indépendantes était présente. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports (6 rapports avec la motorisation de 2354cm³) ; la boîte à vitesses automatique, 5 rapports. Les ventes de la Honda Civic 5 portes débutèrent en janvier 2012. A l’instar de la précédente génération, son hayon était toujours agréable à regarder et les poignées des portières arrière étaient toujours dissimulées. Son empattement était de 2,6m pour une longueur de 4,3m (entre 4,37m et 4,39m de 2015 à 2016). La reconduction de l’essieu arrière rigide était étonnante. Les performances de la Honda Civic 5 door Type-R étaient époustouflantes : vitesse maximale de 270km/h et franchissement du 0 à 100km/h en 5,7s ! Entre 2014 et 2016, un break fut disponible (2,6m empattement pour une longueur de 4,54m, 4,59m à partir de 2015).
La production de la Honda Civic 10ème génération 4 portes débuta en Amérique du Nord en octobre 2015. Son empattement était de 2,7m pour une longueur comprise entre 4,63m et 4,65m. Sa carrosserie était joliment dessinée. Son 4 cylindres atmosphérique de 1996cm³ équipé d’un double arbre à cames en tête et de 16 soupapes, délivrait 160ch SAE net à 6500tr/mn ; son 4 cylindres turbocompressé de 1497cm³ équipé d’un double arbre à cames en tête et de 16 soupapes, 176ch SAE net à 6000tr/mn. Sa boîte à vitesses manuelle offrait 6 rapports. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. En mars 2016, fut ajouté le superbe coupé reprenant le même empattement pour une longueur comprise entre 4,49m et 4,51m. En septembre 2016, apparut la version 5 portes reprenant le même empattement pour une longueur de 4,52m (4,56m pour la Type R).
En Europe, l’usine britannique de Swindon fabriqua la version 5 portes à partir de février 2017. La motorisation 4 cylindres atmosphérique de 1996cm³ était absente. Le 4 cylindres turbocompressé de 1497cm³ développait 182ch ECE entre 5500 et 6000tr/mn. Le 4 cylindres turbo diesel de 1597cm³, muni d’un double arbre à cames, de 16 soupapes et d’un common rail (CR) développait 120ch ECE à 4000tr/mn. Il ne pouvait être associé à la transmission CVT, mais il était le seul à pouvoir bénéficier d’une boîte à vitesses automatique 9 rapports. Reste le 3 cylindres turbocompressé de 988cm³ muni d’un double arbre à cames en tête et de 12 soupapes. Deux courroies crantées entraînant d’une part la pompe à huile et d’autre part la distribution, baignent dans de l’huile. Ce moteur présentait une fiabilité comparable à celle du moteur PureTech du groupe Stellantis ou celle du moteur Ecoboost de Ford. Parfois, en retirant le bouchon de remplissage de l’huile, il est possible de voir la courroie crantée ce qui permet d’éviter un mauvais achat. La recherche de l’efficience pour répondre aux exigences en matière de dépollution émanant de la Commission européenne (amplifiées ou non par les gouvernements étatiques) poussent les constructeurs à mettre sur le marché des voitures équipées de moteurs à l’espérance de vie réduite.
Après avoir réalisé 27,5 millions de Honda Civic, fut présentée en juin 2021, la Honda Civic 11ème génération 4 portes. Le 4 cylindres atmosphérique de 1996cm³ et le 4 cylindres turbocompressé de 1497cm³ furent reconduits, associés à la transmission CVT et à la boîte à vitesses manuelle 6 rapports. La distribution par chaîne et la suspension à 4 roues indépendantes sont bien présentes. Son empattement est de 2,74m pour une longueur de 4,67m. En septembre 2021, apparut la version 5 portes reprenant le même empattement pour une longueur de 4,55m (4,59m pour la Type R). En juillet 2022, sortit la motorisation hybride munie d’un moteur thermique de 1993cm³ et d’une boîte automatique 1 rapport. En octobre 2022, la Honda Civic munie de cette nouvelle motorisation devint disponible sur le marché européen.
Avec un Cx de 0,3, un coffre d’un volume compris entre 404 et 1187 litres, sa cylindrée généreuse, la Honda Civic 11th generation 5 door Hybrid est exempte de défaut. Est-elle financièrement accessible ?
Prenons un salaire mensuel de 7000€ (charges patronales comprises), soit 4900€ brut, soit 3870€ net, soit 3310€ après impôt sur le revenu au taux non personnalisé). Le pouvoir d’achat de ce salarié français est de 33310€ si nous retenons 10 fois le salaire perçu ou 38700€ (10 fois le salaire net). Il peut raisonnablement acquérir cette compacte en version Executive (entrée de gamme) proposée à 37720€. Cependant, la garantie est de la batterie de cette hybride est de 5 ans…
Le 1er novembre 1999, la gamme Honda Civic fut complétée par un coupé 3 portes 2 places relativement étonnant, la Honda Insight. Disponible avec une transmission CVT ou une boîte à vitesses manuelle 5 rapports, son 3 cylindres muni d’un arbre à cames en tête et de 12 soupapes était de type hybride. Son empattement était contenu, 2,4m (pour une longueur de 3,95m). Son Cx était de 0,25. Ce coupé fut fabriqué jusqu’en août 2006. En janvier 2009 lors du North American International Auto Show, fut présentée la Honda Insight 2nd generation sous la forme d’une compacte 5 portes d’un empattement de 2,55m pour une longueur comprise entre 4,38m et 4,4m, muni d’une transmission CVT. L’essieu arrière rigide fut reconduit et son Cx était de 0,32. Elle fut produite jusqu’en mars 2014. Entre juin 2018 et septembre 2022 sur le marché nord-américain (entre décembre 2018 et décembre 2022 sur le marché japonais), fut disponible la Honda Insight 3rd generation sous la forme d’une jolie compacte 4 portes fastback d’un empattement de 2,7m pour une longueur de 4,66m. La suspension à 4 roues indépendantes était présente et la transmission était une boîte automatique 1 rapport. Son Cx était de 0,28.
La gamme moyenne de Honda
En juin 1969, fut lancée sur le marché, une berline extraordinairement originale, la Honda 1300. Première 4 portes de la société Honda, assemblée à Suzuka, son 4 cylindres en ligne de 1299cm³ tout en aluminium implanté transversalement et muni d’un arbre à cames en tête, était refroidi par air et développait 99ch JIS gross à 7200tr/mn. Une version munie de 4 carburateurs fut également disponible, 113ch JIS gross à 7500tr/mn. En décembre 1969, leurs puissances furent ramenées à 94ch JIS gross à 7000tr/mn et 109ch JIS gross à 7300tr/mn. Son empattement était de 2,25m pour une longueur de 3,89m (4,02m entre novembre 1970 et septembre 1972). Sa suspension arrière était originale et indépendante : ressorts à lames longitudinaux, tubes coniques transversaux reliant le moyeu d’une roue à la base de l’amortisseur opposé. La boîte à vitesses manuelle offrait 4 rapports. En février 1970, fut ajouté le coupé 2 portes d’une longueur comprise entre 4,09m et 4,16m. En mars 1970, la boîte à vitesses automatique 3 rapports devint disponible. Entre octobre 1972 et octobre 1974, cette berline et ce coupé se dénommèrent Honda 145, le 4 cylindres refroidi par air ayant été remplacé par un 4 cylindres de 1433cm³ refroidi par eau. L’injection indirecte devint disponible sur la version 4 portes. La longueur du coupé était de 4,14m. Cette gamme représenta un volume de 116279 exemplaires dont seulement 8,4% furent équipés du 1433cm³.
La Honda Quint (ou Honda Quintet selon les marchés) succéda tardivement à la Honda 145. Elle fut assemblée à Suzuka entre février 1980 et février 1985. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 3 rapports. Cette 5 portes liftback avait un empattement de 2,36m et une longueur de 4,11m. Sans réel défaut, sa ligne la fit oublier au cours des décennies. Elle fut vendue en Australie en tant que Rover Quintet. Elle eut comme successeur la célèbre Honda Integra.
Le 20 février 1985, sortit le coupé 3 portes Honda Integra (empattement de 2,45m et longueur de 4,28m), suivi, le 1er novembre 1985, par la berline 5 portes liftback (empattement de 2,52m et longueur de 4,35m) et, le 25 octobre 1986, par la berline 4 portes notchback (empattement de 2,52m et longueur de 4,38m). L’objectif de cette nouvelle gamme fut de faire oublier l’échec commercial cuisant de la Honda Quint. Leurs esthétiques étaient inouïes : lignes tendues et phares escamotables. Le 4 cylindres de 1488cm³ exploitait la distribution CVCC. Le 4 cylindres de 1590cm³ était muni d’un double arbre à cames en tête et de 16 soupapes. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports. L’essieu arrière était rigide. Malheureusement, cette série ne fut pas diffusée en France.
Le 20 avril 1989, sortit le coupé 3 portes Honda Integra 2nd generation (empattement de 2,55m et longueur de 4,39m), suivi, le 12 mai 1989, par la berline 4 portes notchback (empattement de 2,6m et longueur de 4,48m). La suspension à 4 roues indépendantes était présente. Muni de l’injection PGM-FI, le 4 cylindres de 1595cm³ était muni d’un double arbre à cames en tête, de 16 soupapes, de la technologie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), une première chez Honda ! Avec la boîte à vitesses manuelle 5 rapports, il développait 160ch JIS net à 7600tr/mn. Avec la boîte à vitesses automatique 4 rapports, il développait 150ch JIS net à 7100tr/mn. Toujours fabriquée à Suzuka, cette série ne fut pas diffusée en France.
Le 21 mai 1993, sortit le coupé 3 portes Honda Integra 3rd generation (empattement de 2,57m et longueur de 4,38m), suivi, le 23 juillet 1993, par la berline 4 portes notchback (empattement de 2,62m et longueur de 4,53m). La suspension à 4 roues indépendantes était présente. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports. Le 16 octobre 1995, sortit le coupé Honda Integra Type R, suivi, le 1er septembre 1995, par la berline Type R. A l’automne 1997, le coupé Honda Integra Type R devint disponible en Europe, sa longueur étant de 4,4m. Son 4 cylindres de 1797cm³ VTEC muni d’une injection PGM-FI, d’un double arbre à cames en tête et de 16 soupapes délivrait 190ch ECE à 8000tr/mn (178Nm à 7300tr/mn). Sa vitesse maximale était de 234km/h et le 0 à 100km/h était franchi en 6,7s. La Honda Integra Type R fut fabriquée en 30000 exemplaires dont 17% en version 4 portes.
Une version plus accessible financièrement fut également proposée entre 1996 et 2001, dénommée Honda Integra SJ. Elle se présentait sous la forme d’une berline 4 portes, son empattement était également de 2,62m (pour une longueur de 4,45m). La suspension à 4 roues indépendantes était présente. Trois transmissions étaient disponibles : CVT, boîte à vitesses manuelle 5 rapports, boîte à vitesses automatique 4 rapports.
Le 2 juillet 2001, apparut la Honda Integra 4th generation uniquement disponible sous la forme d’un coupé 3 portes. Son empattement était de 2,57m pour une longueur de 4,39m. La suspension à 4 roues indépendantes était présente. Trois transmissions étaient disponibles : boîte à vitesses manuelle 5 rapports, boîte à vitesses automatique 4 rapports, boîte à vitesses manuelle 6 rapports pour la Type R. Ce coupé fut fabriqué jusqu’en septembre 2006. En septembre 2021, la Honda Integra 5th generation apparut sur le marché chinois, ressemblant fortement à la Honda Civic 11th generation.
La Honda Integra SJ, berline proposée entre 1996 et 2001, eut une déclinaison en break dénommée Honda Orthia. Reprenant l’empattement de 2,62m et la suspension à 4 roues indépendantes, les motorisations présentaient une jolie cylindrée engendrant des puissances respectables. La boîte à vitesses manuelle offrait 5 rapports ; la boîte à vitesses automatique, 4 rapports. Sa longueur était de 4,57m. Ce break fut retiré du marché en 2002. Une déclinaison plus sommaire exista, le break Honda Partner. En 2006, une secondaire génération apparut. Elle exploitait la carrosserie du joli break Honda Airwave introduit sur le marché en avril 2005. L’empattement était de 2,55m pour une longueur de 4,35m. La suspension à 4 roues indépendantes avait disparu. La Honda Airwave n’était disponible qu’avec la transmission CVT. Le Sky Roof était disponible en option. Ces deux derniers breaks furent retirés du marché en 2010.
Passion, quand tu nous tiens ! Une vidéo de la Honda Integra 4th generation avec son splendide 4 cylindres atmosphérique :
La suite, dans le prochain article.
Article co-écrit par : ABSOLUTELY CARS & CARDO
Crédit Photos : ABSOLUTELY CARS & Photos d’Archives
