Absolutely Cars

La Porsche 911 a 60 ans. Nous allons voyager depuis ses débuts jusqu’à la 8ème génération : Porsche 911 (originelle et F), Porsche 911 (G), Porsche 930, Porsche 959, Porsche 911 (964), Porsche 911 (993), Porsche 911 GT1 Straßenversion , Porsche 911 (996), Porsche 911 (997), Porsche 911 (991) et Porsche 911 (992).

Que le boxer continue à chanter haut et fort !

La Porsche 911 originelle

Le 12 septembre 1963 au Salon de l’automobile de Francfort, Porsche présenta sa nouvelle voiture de sport, connue à l’origine sous le nom de Porsche 901. Elle adoptait des solutions originales :

• carrosserie autoporteuse d’un empattement de 2,2m pour une longueur de 4,14m,
• 6 cylindres à plat refroidi par air implanté longitudinalement à l’arrière, muni d’un arbre à cames en tête par rangée de cylindres et de 6 carburateurs Solex, accouplé à une boîte à vitesses 5 rapports,
• 4 freins à disques.

Sa ligne fut dessinée par Ferdinand Alexander Porsche (1935 –2012), surnommé « Butzi », fils aîné de Ferry Porsche. Il étudia pendant deux semestres à l’école de design d’Ulm. En 1957, il commença à travailler dans l’atelier de carrosserie sous la direction d’Erwin Komenda (1904-1966), ingénieur en chef et chef du département de construction de carrosserie entre 1931 et 1966. En 1962, Ferdinand Alexander Porsche devint directeur du design et la création de la Porsche 901 lui fut attribuée. La production de ce coupé débuta en octobre 1964. Lorsqu’il fut dévoilé au Salon de l’automobile de Paris, le constructeur français Peugeot mit son veto du fait qu’il avait déposé les désignations de modèles à trois chiffres avec un 0 au milieu. 82 Porsche 901 avaient été fabriquées lorsque, mi-novembre 1964, elle adopta comme dénomination, Porsche 911. Son empattement était de 2,21m pour une longueur de 4,16m. Fin 1964, seulement 232 exemplaires furent vendus. Porsche adopta le cercle vertueux de l’amélioration continue.

En complément du coupé 4 places, en juin 1966, fut ajoutée la version Targa window soft avec son arceau de sécurité en acier inoxydable et sa lunette arrière souple escamotable. La production de cette première version s’amenuisa en 1969. Seulement 483 unités furent produites. À partir de la fin de l’été 1967, l’option lunette arrière fixe et chauffante en verre de sécurité devint disponible. Cette dernière solution fut reconduite jusqu’en 1993.

En août 1966, apparut la fameuse Porsche 911S. Le taux de compression du 1991cm³ passa de 9:1 à 9,8:1, la puissance de son moteur grimpant de 130ch à 6100tr/mn à 160ch à 6600tr/mn. En août 1967, apparut la boîte à vitesses semi-automatique 4 rapports dénommée Sportomatic, la vitesse maximale étant réduite de 5km/h (diminution commune à toutes les Porsche 911), de 225km/h à 220km/h, le franchissement du 0 à 100km/h grimpant de 7,9 à 9,2 secondes. L’innovation la plus importante fut le montage des jantes Fuchs de la société Otto Fuchs Metallwerke, dessinées par Heinrich Klie du département design Porsche, réalisées en alliage forgé de haute qualité. En août 1968, la gamme vit son empattement porté à 2,27m pour une meilleure répartition des masses tout en conservant une longueur de 4,16m. En septembre 1968, la Porsche 911S adopta un taux de compression de 9,9:1 et une injection mécanique Bosch. La puissance de son 1991cm³ grimpa à 170ch à 6800tr/mn. En août 1969, la cylindrée grimpa à 2195cm³ et le taux de compression fut ramené à 9,8:1. La puissance obtenue monta à 180ch à 6500tr/mn. En août 1971, la cylindrée grimpa à 2345cm³, le taux de compression fut ramené à 8,5:1. L’injection électronique Bosch était adoptée. La puissance progressa à 190ch à 6500tr/mn.

Des Porsche 911 furent engagées aux 24 Heures du Mans dès 1966. Faire partie des 9 premiers au classement général demandait une voiture performante. En 1970, une Porsche 911S finit 7ème. En 1971, une Porsche 911S finit 6ème. En 1970, les Porsche 911S gagnèrent le Championnat International des Marques qui devint le Championnat du monde des rallyes (WRC) en 1973.

Entre août 1968 et août 1971, la Porsche 911S ne fut pas disponible avec la boîte à vitesses semi-automatique 4 rapports Sportomatic. Offrant une conduite délicate, elle forgea le mythe de cette voiture sportive et ravit les passionnés. Fin 1967, 10723 exemplaires avaient été réalisés. En août 1973, ce chiffre progressa à 76092 unités, dont 25429 Targa (33,4%). Cela représenta, au cours des derniers 68 mois, une production annuelle moyenne supérieure à 11500 exemplaires.

Entre 1971 et 1973, la longueur de l’ensemble de la gamme était comprise entre 4,13m et 4,15m. Entre octobre 1972 et août 1973, fut disponible à la vente le coupé Porsche 911 Carrera RS. Son 6 cylindres à plat de 2687cm³ développait 210ch à 6300tr/mn et sa longueur était de 4,1m. Une première pour cette sportive, elle franchissait le 0 à 100km/h en moins de 6 secondes, 5,8 secondes plus précisément.

La Porsche 911 (G series), l’américaine

La Porsche 911 originelle se vendit très bien dans de nombreux pays, l’Autriche, l’Allemagne, la Suisse, le Benelux, le Royaume-Unis, la France, l’Italie… Mais son marché de prédilection était les Etats-Unis. La Porsche 911 (G series), dite de deuxième génération, n’était que le résultat d’un restyling. Son empattement de 2,27m fut conservé. Sa longueur fut portée à 4,29m pour satisfaire la réglementation nord-américaine. Le letton Anatole Lapine (1930-2012), designer en chef, sut parfaitement intégrer les pare-chocs peints en aluminium garnis de caoutchouc, prévus pour absorber un choc de 5mph (8km/h) sans dommage. Les soufflets en caoutchouc rendaient la Porsche 911 (G series) reconnaissable. La réglementation américaine exigea également la mise en place des sièges « de sécurité » ce qui imposa les appuie-têtes avant. Le 6 cylindres à plat de l’entrée de gamme offrait une cylindrée de 2687cm³ et une puissance de 150ch à 5700tr/mn grâce à une injection Bosch K-Jetronic malgré un taux de compression de 8:1. Le coupé Porsche 911 Carrera RS 3.0 de 1974 avec sa cylindrée de 2994cm³ et sa longueur ramenée à 4,24m, uniquement disponible avec la boîte à vitesses manuelle 5 rapports, offrait 230ch à 6200tr/mn, le 0 à 100km/h étant franchi en 5,5 secondes.

En août 1975, la boîte à vitesses semi-automatique Sportomatic perdit un rapport. La vitesse maximale fut réduite de 10km/h. Le franchissement du 0 à 100km/h grimpa de 6,3 secondes pour la Porsche 911 Carrera manuelle à 8,2 secondes pour la Porsche 911 Carrera Sportomatic. En septembre 1977, la boîte à vitesses manuelle 4 rapports devint indisponible. En octobre 1982, fut ajoutée la variante cabriolet. Entre janvier et octobre 1989, fut produit en tant que baroud d’honneur, la Porsche 911 Speedster.

La Porsche 911 (G series) fut complétée par la tonitruante Porsche 930 plus connue sous la dénomination Porsche 911 Turbo. Elle fut présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1974. Sa production débuta en mars 1975. Son empattement était de 2,27m pour une longueur de 4,29m. Son immense aileron arrière en imposait tout comme son haut niveau de finition : sellerie en cuir, radio associée à une antenne électriquement rétractable, lève-vitres électriques.

Son 6 cylindres à plat de 2994cm³ muni de deux arbres à cames en tête était équipé d’une injection Bosch K-Jetronic et d’un turbocompresseur KKK 3 LDZ. Il était accouplé à une boîte à vitesses manuelle 4 rapports. En septembre 1977, la cylindrée fut portée à 3299cm³, sa puissance grimpa de 260ch à 5500tr/mn à 300ch à 5500tr/mn ; l’échangeur air/air fut adopté. Les versions US offraient des puissances et des performances en retrait. Les variantes cabriolet et Targa furent ajoutées en janvier 1987. La boîte à vitesses manuelle 5 rapports fut adoptée en septembre 1988.

La Porsche 911 Turbo Sport Flachbau fut disponible, en tant que commande spéciale, à partir de 1982. Sa particularité résidait dans sa face avant munie de phares rétractables, qui s’inspirait de celle de la voiture de course dénommée Porsche 935. A partir d’octobre 1984, elle intégra la grille tarifaire.

Entre 1973 et 1989, en 16 ans, la Porsche 911 se vendit à 217986 exemplaires dont 57371 Targa G series (26,3%) et 21589 930 series (9,9%). Cela représenta une production annuelle moyenne de 13624 unités. Son succès commercial ne fléchissait pas après 25 ans de carrière.

La Porsche 959, l’inattendue

Les premiers exemplaires de la Porsche 959 furent livrés en 1987. L’étonnement vint de ses solutions techniques avant-gardistes :

• le 6 cylindres à plat de 2849cm³, implanté en position longitudinale arrière, était équipé d’un double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, de 24 soupapes, d’une injection Bosch Motronic, de 2 turbocompresseurs KKK et de 2 échangeurs air/air.
• les 6 cylindres traités au Nikasil du boxer en aluminium accueillaient des bielles en titane dont le système de lubrification était refroidi par deux radiateurs d’huile.
• le taux de compression était relativement élevé, 8,3:1.
• les 2 turbocompresseurs étaient refroidis par eau, ainsi que les culasses.
• son poids était de 1450kg. Sa structure de base étant en acier et provenant de la Porsche 911, le toit et les ailes étaient en résine Epoxy armée de fibre de verre et de Kevlar, les portes et le capot étaient en aluminium. Les jantes étaient en magnésium.
• le franchissement du 0 à 100 km/h était effectué en 3,9 secondes,
• la transmission intégrale était pilotée électroniquement.
• la boîte à vitesses manuelle offrait 6 rapports.
• son Cx était de 0,31.
• les 4 freins à disques étaient ventilés.
• l’équipement était pléthorique. Outre la climatisation et l’ordinateur de bord, cette sportive disposait de l’ABS, d’amortisseurs réglables, de capteurs de pression des pneus et de pneus indéjantables.

En 1988, pour la Porsche 959 S, la puissance du moteur fut portée de 450ch DIN à 6500tr/mn à 517ch DIN à 6500tr/mn, le franchissement du 0 à 100 km/h étant alors effectué en 3,7 secondes. D’un empattement de 2,27m pour une longueur de 4,26m, cette œuvre d’art fut vendue à 246 exemplaires en version route et 37 unités en version S.

La Porsche 911 (964 series), la troisième génération

La Porsche 911 (964 series) avait la réputation d’être constituée de 85% de pièces nouvelles. Son empattement était toujours de 2,27m pour une longueur comprise entre 4,25m et 4,28m. Equipée d’un ABS Bosch monté en série, elle fut proposée avec 4 carrosseries : coupé, cabriolet, Targa et Speedster. Elle combina de façon harmonieuse, les phares de type « yeux de grenouille » et les pare-chocs rondouillards enveloppants en matière plastique. En novembre 1988, une seule version était disponible, la Porsche 911 Carrera 4 Coupé, le chiffre « 4 » signifiant 4 roues motrices avec une répartition du couple de 31% à l’avant contre 69% à l’arrière. Le différentiel autobloquant 40% torsen était une option. Son comportement demeurait agile tout en offrant une meilleure répartition des masses. La puissance de son 6 cylindres catalysé était exprimée en chevaux ECE. Les 4 freins à disques ventilés étaient présents. Pour la première fois, la Porsche 911 disposait d’un aileron arrière à déploiement automatique, de l’ABS, de la direction assistée (d’un airbag à partir de 1991). En août 1989, apparut la version 2 roues motrices. En complément de la boîte à vitesses manuelle 5 rapports, fut proposée dès janvier 1990, la boîte à vitesses automatique 4 rapports Tiptronic. Au milieu de l’année 1993, cette troisième génération fut retirée du marché, hormis sur celui des Etats-Unis où elle resta disponible jusqu’en 1994. En 5 ans, elle fut vendue à 63762 exemplaires dont 4863 Targa (7,6%), ce qui représenta une production annuelle moyenne de 12750 unités.

La Porsche 911 (993 series), la quatrième génération

La Porsche 911 (993 series) avait la réputation d’être constituée de 80% de pièces nouvelles. Son Cx était de 0,34 et ses phares étaient inclinés. Son empattement était toujours de 2,27m pour une longueur de 4,25m. Elle fut proposée avec 3 carrosseries : coupé, cabriolet et Targa. Le nouvel essieu arrière multibras dénommé LSA (à quatre bras ou plus exactement 5, avec le bras de parallélisme) comprenait un berceau auxiliaire composé d’un cadre d’aluminium et assurait un comportement routier nettement plus posé. A l’avant, un essieu McPherson avec jambes et triangles en alliage léger était présent. La boîte à vitesses manuelle offrait maintenant 6 rapports, la boîte à vitesses automatique 4 rapports Tiptronic étant optionnelle et réservée aux Carrera et Targa. Le lancement de la Porsche 911 Carrera Coupé eut lieu en août 1993. En février 1995, apparut la Porsche 911 Turbo Coupé équipée de 2 turbocompresseurs KKK et de 4 roues motrices associées à un viscocoupleur et un différentiel autobloquant. L’exploit des motoristes résida dans la reconduction du refroidissement par air tout en respectant les contraintes environnementales. La Porsche 911 (993 series) fut la dernière voiture européenne à conserver ce mode de refroidissement ! En août 1995, apparut la Porsche 911 Targa avec un changement radical ; le toit en verre teinté thermo-isolant à commande électrique glissait sous la lunette. En 5 ans, la Porsche 911 (993 series) fut vendue à 68881 exemplaires dont 4585 Targa (6,7%), ce qui représenta une production annuelle moyenne de 13776 unités.

La Porsche 911 GT1 Straßenversion, tout simplement époustouflante

La voiture de course Porsche 911 GT1 devint disponible à la vente en mars 1997 en tant que version route sous la dénomination Porsche 911 GT1 Straßenversion. Son empattement était de 2,5m pour une longueur de 4,71m. Stricte 2 places, munie de portes « coléoptère », elle ne fut assemblée qu’à 20 exemplaires, jusqu’en mai 1998. Pour se conformer à la législation européenne en matière d’émissions de gaz à effet de serre, son 6 cylindres à plat de 3164cm³ (central longitudinal arrière) était refroidi par eau. En tant que supercar, elle se devait d’être performante et, par conséquent, sophistiquée : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 24 soupapes, système d’admission variable Variocam, 2 turbocompresseurs KKK, injection Bosch DME Motronic M 5.2, taux de compression 9,5:1. Il était accouplé à une boîte à vitesses manuelle 6 rapports. Son différentiel à glissement limité variait entre 40 et 65%. Sa carrosserie était en fibre de carbone reposant sur une structure monocoque autoporteuse en acier associé à un cadre tubulaire auxiliaire. La suspension à 4 roues indépendantes était également sophistiquée : double triangulation, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis, amortisseurs réglables, pushrod à l’arrière. La direction assistée était présente, l’ABS disponible, l’airbag conducteur et la climatisation non prévus.

La Porsche 911 (996 series), la cinquième génération

La firme de Zuffenhausen dut mettre au point un plan stratégique d’une grande ampleur pour conserver sa clientèle éprise du 6 cylindres à plat refroidi par air. Le 27 novembre 1997 à Los Angeles, fut dévoilée la Porsche 911 Carrera Coupé (996 series). Tout commença par une meilleure répartition des masses : deux radiateurs implantés à l’avant, empattement porté à 2,35m. Ensuite, elle se devait d’être plus statutaire : longueur comprise entre 4,43m et 4,45m. Son aérodynamisme se devait d’être soigné : Cx de 0,3. Le 6 cylindres à plat refroidi par eau se devait d’être noble : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 24 soupapes, déphaseur d’arbre à cames d’admission et d’échappement Variocam, injection Bosch Motronic M 5.2.2, taux de compression 11,3:1. En août 1999, l’injection Bosch Motronic ME 7.2 fut adoptée. En août 2001, la cylindrée fut portée de 3387cm³ à 3596cm³. Par la suite, cette première motorisation fut exploitée par le cabriolet et le Targa. Ce dernier bénéficiait d’une lunette s’ouvrant vers le haut pour déposer facilement des bagages sur les dossiers des sièges arrière rabattables.

Deux choix étaient possibles en matière de boîtes à vitesses, manuelle 6 rapports ou automatique 5 rapports dénommée Tiptronic S. Cette dernière n’était pas disponible sur les Porsche 911 GT3 (3600cm³ atmosphérique) et Porsche 911 GT2 (3600cm³ biturbo). Les 4 freins à disques en céramique étaient proposés en option sur les Porsche 911 Carrera 4S et Porsche 911 Turbo (3600cm³ biturbo), montés en série sur les Porsche 911 Turbo S et Porsche 911 GT2.

La motorisation de la Porsche 911 GT2 développait 483ch à 5700tr/mn entre 2003 et 2005. Ce coupé était plus véloce que la Porsche 911 GT1 Straßenversion (319km/h contre 310km/h) et le franchissement du 0 à 100km/h nécessitait 4 secondes (contre 3,7 secondes pour la Porsche 911 GT1 Straßenversion). En moins de 5 ans, Porsche était parvenu à réduire drastiquement les coûts de production pour que sa clientèle pût s’offrir une Porsche 911 GT2 aux performances similaires à celles de la Porsche 911 GT1 Straßenversion.

La coquetterie stylistique de cette série résidait dans la forme de ses phares et dans le positionnement de ses clignotants avant latéraux, dans les angles du pare-choc. Le succès commercial fut fulgurant : 175262 exemplaires vendus en 7 ans dont 5142 Targa (2,9%), ce qui représenta une production annuelle moyenne de plus de 25000 unités !

La Porsche 911 (997 series), la sixième génération

Après avoir été fabriquée à plus de 600 000 exemplaires, fut dévoilée la Porsche 911 Carrera Coupé (997 series) en juillet 2004. Elle semblait techniquement peu différente de la série précédente. Son empattement était également de 2,35m (2,36m pour la gamme GT3) pour une longueur comprise entre 4,43m et 4,47m. Elle reprenait stylistiquement les phares de la Porsche 911 (993 series) et le positionnement des clignotants avant latéraux de la Porsche 911 (996 series). Son Cx était de 0,28. Bien entendu, elle évolua au cours de sa carrière. Sa devancière offrait une cylindrée comprise entre 3387cm³ et 3600cm³ et une puissance comprise entre 300ch et 483ch. La nouvelle venue offrait une cylindrée comprise entre 3596cm³ et 3824cm³ et une puissance comprise entre 325ch et 620ch. La Porsche 911 Targa ne fut disponible qu’avec la transmission intégrale. Elle reprit les solutions de sa devancière (son toit en verre pesant 1,9kg en moins) et elle devint plus séduisante grâce à deux baguettes en aluminium finition poli-miroir apposées au-dessus des glaces latérales.

La boîte à vitesses manuelle continuait à présenter 6 rapports et couvrait toute la gamme hormis le Speedster, les versions Turbo S et Turbo S Edition 918 Spyder (proposés uniquement avec la boîte à vitesses à double embrayage 7 rapports dénommée PDK). La boîte à vitesses automatique 5 rapports optionnelle et dénommée Tiptronic S, demeura disponible sur les Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, Targa 4 et Targa 4S jusqu’en juin 2008, sur la Turbo jusqu’en août 2009. Elle fut remplacée par la boîte à vitesses optionnelle PDK 7 rapports. Les 4 freins à disques en céramique étaient montés en série sur les versions Turbo S, Turbo S Edition 918 Spyder et GT2 RS,

Le succès commercial fut encore une fois fulgurant : 213004 exemplaires vendus en 8 ans dont 8459 Targa (4%), ce qui représenta une production annuelle moyenne de 26625 unités !

La Porsche 911 (991 series), la septième génération

Après avoir été fabriquée à plus de 800 000 exemplaires, devint disponible la Porsche 911 Carrera Coupé (991 series) en décembre 2011. Elle devenait plus grande avec son empattement compris entre 2,45m et 2,46m pour une longueur comprise entre 4,49m et 4,56m, mais également plus légère. Pour la première fois, le plancher, les portes et le toit étaient en aluminium et non en acier. Son Cx ne s’améliora pas. Elle était reconnaissable grâce à ses phrases, disons, globuleux et à ses clignotants avant latéraux curvilignes. La boîte à vitesses manuelle offrait 7 rapports, une première mondiale ! Les versions Turbo, Turbo S, Turbo S Exclusive, GT2 RS, la GT3 et la GT3 RS n’étaient proposées qu’avec la boîte à vitesses PDK 7 rapports. Disponible sur la Porsche GT3 entre 2017 et 2018, la boîte à vitesses manuelle 6 rapports constituait l’unique proposition, en matière de transmission, pour la Porsche 911 R de 2016 et la Porsche 911 Speedster de 2019.

Une autre grande évolution fut l’adoption de la direction active de l’essieu arrière sur les versions GT3, GT3 RS, GT2 RS, R, Turbo, Turbo S, Turbo S Exclusive. Elle devint disponible en option sur les autres versions dès décembre 2015.

La Porsche 911 Targa sortit en mai 2014. Elle reprit les codes stylistiques de la Porsche 911 Targa (G series), son toit noir étant repliable électro-mécaniquement sous la lunette qui se relevait momentanément.

Le succès commercial fut encore une fois fulgurant : 233354 exemplaires vendus en 6 ans dont 19373 Targa (8,3%), ce qui représenta une production annuelle moyenne de 38892 unités !

La Porsche 911 (992 series), la huitième génération

Après avoir été fabriquée à plus d’un million d’exemplaires, la Porsche 911 est devenue une icône sacrée. La 8^ème génération fut présentée le 28 novembre 2018 au Salon de l’automobile de Los Angeles. Seules les versions Carrera S et Carrera 4S furent dévoilées. L’empattement de la Porsche 911 (992 series) est compris entre 2,45m et 2,46m pour une longueur comprise entre 4,52m et 4,57m. Reconnaissable à ses clignotants avant latéraux implantés au-dessus du pare-chocs, la gamme est déjà extrêmement étendue. Quatre boîtes à vitesses sont disponibles :

• la boîte à vitesses PDK 8 rapports non disponible sur les Porsche 911 Sport Classic, 911 GT3, 911 GT3 RS et 911 S/T,
• la boîte à vitesses manuelle 7 rapports proposée sur les Porsche 911 Carrera S et GTS, 911 Carrera 4S et 4 GTS, 911 Carrera T, 911 Targa 4S et 4 GTS (montée sur la Porsche 911 Sport Classic),
• la boîte à vitesses manuelle 6 rapports montées sur les Porsche 911 GT3 et 911 S/T,
• la boîte à vitesses PDK 7 rapports proposée sur la Porsche GT3 et montée sur la Porsche 911 GT3 RS.

Les seules Porsche 911 (992 series) atmosphériques sont les Porsche 911 GT3, Porsche 911 GT3 RS et Porsche 911 S/T. Ces dernières sont munies en série de roues arrière directrices tout comme les Porsche 911 Sport Classic, Porsche 911 Turbo et Porsche 911 Turbo S. Ces trois dernières sont équipées en série de 4 freins à disques en céramique.

La Porsche 911 (992 series) est le fruit d’une amélioration continue de 60 ans et elle ravit toujours les passionnés.

Le mot de la fin de cet article revient à Wolfgang Heinz Porsche  (1943-….), Président du conseil de surveillance de Porsche AG et fils cadet de Ferry Porsche : « La 911 a toujours exercé la fascination de l’imperfection. C’est l’un des fondements de son succès. Car on admire ce qui est parfait, mais on aime ce qui est imparfait. »

Article co-écrit par : ABSOLUTELY CARS & CARDO
Crédit Photos : ABSOLUTELY CARS & Photos d’Archives

https://absolutelycars.fr/culture-automobile/porsche-1-2/