Interview exclusive Epoqu'auto: Citroën Century Club à Epoqu'auto 2025

A l’occasion du Salon Epoqu’auto 2025, Absolutely Cars est parti à la rencontre de Dorian Français, président du club « Citroën Century Club ». Pour sa première participation à ce salon, ce club né il y a 5 ans a su s’imposer dans le paysage des passionnés de Citroen avec comme point de départ le centenaire à la Ferté Vidame en 2019. Diverses sorties sont également proposées au niveau local et national. A l’heure où la transmission du patrimoine est primordial pour les génération futures, ce club mise sur la jeunesse et sa vingtaine de membres afin de pérenniser l’histoire de Citroën.

La Citroen C6 en avant-garde pour ses 20 ans

Comment en es-tu devenu propriétaire ?

Je l’ai acquise en 201 sachant que je l’avais déjà repéré sur les réseaux. En fait, j’avais déjà eu une précédente Citroën C6, mais revendue pour acheter un autre modèle plus plaisir. Vu que ce modèle me manquait, je me suis mis en quête d’un exemplaire à faible budget avec des frais à faire dessus. L’objectif est de rouler au quotidien. Je suis donc tombé dessus et après avoir rencontré le propriétaire, on a réussi à trouver un accord. Entre temps, il a fait passer le contrôle technique qui a révélé un problème mécanique (fuite de liquide de refroidissement). Finalement, la voiture fut destiné à la casse en faisant une reprise. Il m’a dit : « soit tu la prends au prix de la prime à la conversion (moins de 2000€), soit elle part pour être remplacée par une Dacia Dokker.

Je suis donc allé la chercher à Arras (département 62) en 2012, avec un kilométrage de 140 000km, pour finalement un peu moins de 2 000 euros. Et puis j’ai fait les réparations qu’il fallait dessus et depuis, elle me suit depuis 2021, ca fait 4 ans et 100 000 kilomètres.

Quelles sont les sensations de conduite sur ces voitures ?

Alors, pour un jeune comme nous, dès qu’on entend gros moteur assez puissant, 200 chevaux, biturbo, etc., On s’attend à ce que ce soit une voiture qui ait du répondant. Il ne faut pas oublier qu’on est sur une voiture très lourde en termes de sensation de conduite. En fait, elle est très à l’aise sur l’autoroute, à haute vitesse, elle peut l’être aussi, mais finalement, ce n’est pas son terrain de jeu. Pour moi, les sensations au volant, elles sont très agréables et très fluides quand il s’agit de traverser la France, en fait, ça m’est arrivé plusieurs fois de l’apprendre, et essentiellement pour ça, faire des longs trajets dans un confort absolu, mais surtout en ayant une conduite plutôt calme et non sportive en fin de compte. C’est une voiture qui en a sous la pédale, mais on n’a pas envie de l’utiliser comme ça. C’est un mode cruising, on veut rouler tranquillement, mais avoir suffisamment de répondants pour effectuer les manœuvres ou des dépassements. Elle est également étonnamment très maniable. Il ne faut pas oublier qu’elle a un gabarit qui est assez imposant quand même ( quasiment 5 mètres de long) et on a de la chance d’avoir une bonne visibilité. On a quand même beaucoup de grandes surfaces vitrées, etc.

Aujourd’hui, c’est une voiture dispose d’une direction très assistée. Cela ne l »empêche pas de faire un créneau en centre-ville, elle est très agréable de bordeaux quand je la prends. Finalement, elle se plaît un peu sur tous les terrains de jeu. Là où elle est un peu moins agréable à conduire, ça va être sur les routes un peu signeuses en montée/descente. Sur les terrains comme la montagne, les petites routes de campagne, elle accuse son poids.

Est-ce que tu peux vous parler de la finition de cet exemplaire ?

On connaît toutes les six haut de gamme et celle de la présidence oui mais celle-ci fait partie des plus « basses » En termes de finition, il y en a encore une plus basse qui s’appelle la finition « base », alors qu’on est là sur une finition lignage. Il faut savoir qu’elle n’a pas d’intérieur cuir mais alcantara/velours, pas de sièges chauffants, pas d’alerte au franchissement de ligne (c’était une option), pas d’alarme, pas de GPS, pas de réglages du siège passager au niveau du dos électriques (seulement manuels), ni le pack JBL au niveau du son (également en option). Seul l’affichage tête haute est présent, mais cela reste une option dans le catalogue.
On a peu près tout dit sur le manque d’équipement qu’on pourrait avoir cette voiture en ajoutant l’absence de toit ouvrant et pack Lounge (donc siège inclinable à l’arrière puisque c’était uniquement réservée aux exclusive et au business).

Comment la qualifier en trois mots ?

Au global, je définirais la voiture d’intemporel puisqu’en fait elle a 20 ans. J’ai grandi avec
et je ne m’en lasse pas depuis dix ans entre le dessin, la motorisation, le confort de conduite etc
J’ajoute l’élégance dans le fait qu’elle incarne le premium, même si on est sur une finition « bas de gamme » et sur une voiture français donc incomparable au allemande bien sûr au niveau de finition. On reste sur un véhicule
qui est élégant à l’époque caractérisé par ses petits feux de gabarit qui sont allumés la nuit. Cela fait un peu péniche, type américaine comme les grosses voitures. On a quand même pas mal de chrome contrairement à aujourd’hui où on enlève toutes les parties chromé pour du full black.
Pour le dernier qualificatif, je mettrai attachante/passionnante. C’est une voiture de de connaisseurs si on cherche une voiture exclusivement pour un usage au quotidien, c’est à dire nous emmener d’un point A à un point B sans rechigner. Par contre, concernant la fiabilité, je pense pas que ce soit la voiture absolument appropriée. On est sur une voiture de cœur car on accepte également ses caprices.
Elle a des défauts qui faut admettre et accepter, sans oublier l’entretien nécessitant quelques billets sur la table pour s’en occuper ou alors si on n’a pas les moyens financiers au moins de prendre du temps pour s’en occuper et faire soi-même. Quand on le fait soi-même, c’est pas si cher que ça reste une Peugeot/Citroën, une grosse 407. On partage une passion avec cette voiture.

Quels sont les points à vérifier lorsqu’on veut acquérir une ?

Il n’y en a quelques-uns, notamment la suspension hydraulique (premier point noir de la voiture). Cela reste une voiture très lourde et essentiellement de l’avant. On a une suspension hydraulique avec des vérins à l’avant qui fatiguent vite. En plus, sur les routes qu’on peut avoir en France, le terrain est un peu cabossé, ce qui les abîme, encore plus quand il y a deux tonnes qui tombe sur l’avant. Ca s’use assez vite pour autant ça reste fiable dans le sens où la voiture a été entretenu et qu’on fait pas avant minimum 180 000/200 000km. Une fois changé, vous êtes reparti pour dix ans.

Dans la même logique, il y a également le train avant issu de la Peugeot 407, donc à double triangulation et on a le problème de toutes les rotules qui encaissent et énormément de poids sur l’avant.
Après ça va être au niveau des moteurs et boîte de vitesses. On est en l’occurrence sur le 2.7 HDI
qui va rencontrer des défaillances au niveau de la pompe à huile. Avec le temps, elle va prendre du jeu et du coup baisse de pression d’huile et risque de casse moteur. Le plan d’entretien préconise des révisions tous les 30 000km alors qu’en fait plutôt tous les 15 000km. On va avoir également le boitier de thermostat d’eau qui est un boîtier en plastique dans un moteur qui chauffe quand même pas mal, donc forcément
au bout d’un certain temps ça lâche au fil des années et des kilomètres.
Sur la boîte de vitesses, Citroën ne les vidange pas beaucoup. A partir de 150 000/180 000km, il faut vidanger.

Extérieurement est-ce que on peut retrouver des pièces ?

Le fait de retrouver facilement des éléments devient de plus en plus compliqué. On est sur un marché de niche
avec environ 23 000 voitures produites. On pourrait estimer qu’il ait doublé le nombre de pièces nécessaires pour pouvoir palier. Ca va être au cas par cas. Potentiellement on peut retrouver les ailes avant mais on retrouvera pas spécialement les clignotants, d’où une solution maintenant pour les fabriquer. De plus, l’accès aux stocks est difficile. Quand Il y a des pièces disponibles mises en ventes, elles partent assez vite.
Sur l’esthétique on est sur une voiture qui est totalement unique, compte tenu d’aucun élément qui reprend un modèle existant. Il faut trouver des fournisseurs et ou alors dans ce cas là sinon on acheter plusieurs modèles destinés à la casse et les utiliser comme voiture donneuse. C’est ce qu’on fait déjà un peu dans l’association.

Est-ce que l’on peut retrouver des éléments ou recréer un moule à travers une pièce nourriture donneuse ?

Il s’agit d’une idée du club avec des propriétaires afin de relancer la production partielle à hauteur d’une dizaines de pièce . Il y a un travail qui est en cours là-dessus, via l’impression 3D, au sein de l’association avec des partenaires qui existent qui sont déjà en place pour d’autres modèles de Citroën anciennes : capot, travail du métal,
On aurait la possibilité de refaire certaines pièces aujourd’hui car ce n’est qu’au stade de projet. Il y a pas réellement de refabrication de pièces pour la Citroën C6, hormis les blocs clignotants, feux diurnes à l’avant (points noirs de cette voiture)qui finissent par casser ou prendre l’eau. Parmi les entreprises de refabrication, on peur citer le centre Chevonnyx en Angleterre avec une variation du niveau de la code de la voiture.

Comment évolue la côte de la Citroën C6 ?

Je dirais selon les motorisations les finitions, on tourne plutôt autour de six mille euros manière cinq six mille euros selon les modèles. Il ne faut pas oublier qu’à 2000 €, ce sont des véhicules qui ne sont pas roulant quand on les achète. Pour 5000 ou 6000€, on peut en avoir une belle. Il y aura toujours des personnes pour les mettre à 15 000€, mais ne se vendront jamais. Même si la première année ils vont mettre 3000€ l’entretien ça ne dérange pas parce qu’ils savent ce qui a été fait. Ils préfèrent mettre moins cher dans la voiture et après payer l’entretien, plutôt que d’acheter plus cher une voiture et ne pas avoir de frais à prévoir. Le V6 2.7 HDI a été maintes et maintes fois critiquer sur ces points de fiabilité et dispos de la cote la plus basse, par rapport à un 3.0 qui s’échange plus cher. Pour autant, dans quelques années on aura le même souci parce ce qu’ajouter du kilométrage peut faire du mal au niveau des pièces plastiques, des faisceaux en plastique fin etc
La côte reste un peu difficile à juger pour l’instant parce qu’on est sur un véhicule de niche. C’est un peu stagnant qui n’a pas encore trouvé des connaisseurs. Cela correspond à un marché très fermé pour une voiture qui reste sur les sites d’annonces en moyenne 2 mois. On peut aussi privilégier le bouche-à-oreille. Pour des modèles exclusifs, elles partent très très vite, parce que il y a quand même des collections sont prêts à mettre un bon billet sur l’état. Aujourd’hui, ça s’achète pas cher, aux alentours de 5000€.

Quel message peux-tu faire passer aux jeunes qui souhaitent justement en acquérir une?

Selon moi, la C6 est le dernier haut de gamme qui marque l’ADN Citroën au travers de sa suspension hydraulique. Si on a déjà une attirance pour la C6 , c’est qu’on a un problème (rires). Je peux qu’encourager les gens à foncer car c’est le moment d’en acheter. elles ne sont pas si chère que ca et on trouve encore des pièces. La seule chose à retenir est de bien s’entourer et de pas avoir peur de mettre les mains dedans. C’est une voiture qui peut faire peur et que beaucoup de gens connaissent. Les concessionnaires ne veulent pas en entendre parler. Il ne faut pas aller au garage du coin car s’il y touche, ça va coûter très cher et ensuite même pas sûr qu’ils soient d’accord pour les travaux. La Citroën C6 reste une voiture super et comme je disais avant, c’est une voiture qui fait toujours les mêmes problèmes donc quand on connaît les problèmes identifiés, on peut même les anticiper. Me concernant, je suis intervenu au niveau la face avant qui a été déposé pour changer le collecteur d’eau en même temps et puis ça coûte 30€ et on est vite reparti pour dix ans. Effectivement, il faut bien s’entourer des connaissance Il ne faut pas avoir peur ça reste une grosse 407. Ca dépend toujours l’usage, des attentes de la voiture et du prix qu’on est prêt à mettre dedans. Pour une utilisation courante et que on veut pas que ça coûte excessivement cher de c’était très bien on en voit beaucoup au dessus de 300 000km. Le tout nécessite une rigueur d’entretien. On est vraiment sur une voiture où les propriétaires viennent nous voir car on est sur une voiture tellement de niche que les gens nous disent : » je n’ai personne à qui l’a confiée. Est-ce que vous connaissez quelqu’un à qui je peux la faire entretenir? » L’idée c’est de mettre les gens ont confiance pour entretenir leur voiture parce ce qu’ils ont besoin de trouver des gens déjà
presque aussi fou qu’eux pour en avoir.

On a l’exemple concret d’un propriétaire en verre Montauban qui était désespéré de sa Citroën C6 depuis 3 ans sur chandelle dans son garage. Il avait perdu espoir avant de trouver l’association. On a papoter pendant des mois et des semaines dessus et il a réussi à réparer sa voiture et la remettre en route. C’était plus beau cadeau qui il avait pu avoir de rerouler avec sa C6 et du coup il en a racheté une deuxième en plus, histoire de continuer la folie à l’âge de 57 ans et il est ravi parce ce qu’il a dit : « je ne connais rien à la mécanique j’ai trouvé un petit groupe on m’a aidé on m’a filé des coups de main. J’ai appris et en plus je l’ai fait moi-même pour pas si cher que ca.

Est-ce que tu peux nous en parler justement de cette association en tant que président ?

C’est une association à taille humaine et à dimension nationale. On est basé à bordeaux, dans le sud-ouest de la France avec une trentaine de membres et essentiellement des Citroën C6. Pour autant on est multi modèles, ce qu’on appelle les « hydroen ». IL concerne en général descendants de la déesse exactement et et comme ca va de pair en général, tous ceux qui ont des hydrauliques. j’ai aussi une Citroën C6 et donc ça m’intéresse de vous rejoindre donc en fait on se retrouve avec finalement que des membres qui ont des C6, mais d’autres voitures également. La seule chose que nous on est plus généraliste, sachant que les XM et SM ont des clubs spécifiques Pour la Citroën C6, non. Il n’y’a pas de club qui fait vivre la voiture, ni espère les maintenir longtemps et le problème c’est que qui fait des travail de recherche qu’on a pu faire sur les statistiques.
On a un pôle dans le club spécialisé documentation afin de mettre en place un Wikipédia de la C6 et aider justement tous ces gens qui ont besoin d’aide pour des petites bricoles et choses. Ca sonne comme un manuel d’utilisation de la C6 avec nos propres connaissances. On n’est pas mécanos, pour autant on apprend de voiture roule toujours. On a fait 100 000km en 4 ans, donc c’est que ça doit quand même trop mal. L’idée c’est de partager au travers ‘une association très jeune car elle n’a que 5 ans Même l’âge moyen des membres est d’environ 25-30 ans. On sent un réel engouement des jeunes vers la Citroën C6 et ça fait vraiment plaisir (je n’ai que 25 ans aussi). On se rend compte qu’on est pas les seuls jeunes à l’aimer et qu’on ne tombe pas dans des associations avec des gens aux cheveux blancs qui les emmène au garage sans intérêt.

Il y a des gens qui s’y intéressent avec une envie d’en savoir un peu plus sur la voiture et les faire perdurer cette voiture. On peut voir autour de nous que beaucoup de gens qui nous lisent : « ah oui là c’est si c’est une voiture que j’ai toujours adoré mais la m’a toujours fait peur » L’idée reste de la dédiaboliser c’est à dire que oui elle peut faire peur si on est mal entouré, oui elle peut faire des misères. Mais si on l’entretient mal ou si on la laisse à des gens qui malheureusement l’entretienne de mal aussi.
Pour autant ce sont des voitures qui montent à 300 000/400 000km et vous avez encore beaucoup d’années devons donc on sait. C’est pour ça qu’on la présente sur le salon la elle a vingt ans cette année c’était l’occasion un peu de de la faire ressortir des usages quotidiens et la mettre un peu en avant avec des coloris un peu spécifiques puis en faire profiter aux gens. Mais c’est vrai que pour l’instant sur la première journée du salon, on est agréablement surpris parce que beaucoup de gens nous disent : « une Citroën C6 », « En plus elle est verte ». Effectivement les gens la reconnaissent donc elle n’est pas complètement inconnu au bataillon puisque qu’on ne le voit que en arrière-plan mais les gens la connaissent. C’est appréciable parce qu’elle commence à avoir sa place dans le dans le monde de la collection même celles encore un peu.