Designers : Ohta Jidosha, une marque connue grâce à son remarquable designer Yuichi Ōta,

Le fils ainé d’Yuuo Ōta, Yuichi Ōta (1913-1998) dessina de nombreuses carrosseries pour la marque d’Ohta Jidosha, mais il restera célèbre pour avoir dessiné les roadsters Datsun DC-3, Datsun Sports S211, Datsun Fairlady SPL212 et Datsun Fairlady SPL213. ABSOLUTELY CARS vous invite à redécouvrir les modèles de la marque Ohta, quelque peu oubliée, et sa contribution à la marque Datsun.

Ohta Jidosha Yuichi Ōta — **Datsun Sports S211**

Ohta Jidosha et le designer japonais Yuichi Ōta

Ohta Jidosha fut créée en 1912 à Sugamo, à proximité de Tokyo, par Yuuo Ōta (1886-1956). L’entreprise exerça ses activités dans des secteurs très variés : maquettes d’avions, matériel didactique, pistons et segments pour des moteurs de motocyclettes. Par la suite, elle conçut et réalisa des petits moteurs thermiques qui constituèrent son fonds de commerce. En 1922, fut présentée l’Ohta type OS équipée d’un 4 cylindres de 965cm3 développant 9ch, moderne pour l’époque car muni de soupapes en tête. Sa longueur était de 2,9m. Cependant, elle n’entra pas en production car l’usine fut détruite par le tremblement de terre du 1er septembre 1923. Ce phénomène naturel fut dévastateur : tsunami, deux jours d’incendies, 570 000 habitations détruites, plus de 100 000 morts auxquels d’ajoutèrent 40 000 disparus, 2 millions de sans-abris. La région du Kantō fut fortement touchée. Finalement, la production en petite série débuta en 1934 avec un 4 cylindres de 748cm3 muni de soupapes latérales, une distribution conservée par la suite. Le fils ainé d’Yuuo, Yuichi Ōta (1913-1998) dessina les diverses carrosseries, utilitaires compris. En 1936, cette automobile fut dénommée Ohta type OC ; entre 1937 et 1939, Ohta type OD. Les caractéristiques de cette dernière sont parfaitement connues : 4 cylindres SV de 748cm3 développant 12ch accouplé à une boîte à vitesses 3 rapports, une vitesse maximale de 60km/h, un empattement de 1,97m pour une longueur de 3,19m. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise fut rattachée à Tachikawa Aircraft Company, une des deux principales composantes de Fuji Sangyo Company créée après le conflit, l’autre étant Nakajima Aircraft Company.

Après la guerre, Ohta Jidosha devint libre de tout engagement. Elle se consacra tout d’abord à la production d’utilitaires légers, de châssis modifiés et consacrés à la réalisation des voitures électriques Tama. Entre 1948 et 1954, fut assemblée l’Ohta type PA. Son 4 cylindres de 760cm3 développait 20ch à 4000tr/mn. Son empattement était de 2,1m pour une longueur de 3,6m. En 1951, elle fut restylisée en adoptant deux portes arrière complémentaires et une longueur de 3,65m. Entre 1953 et 1954, la cylindrée de son moteur était de 872cm3. Il développait 23ch à 4000tr/mn. Le 760cm3 fut exploité dans l’Ohta type PC de 1952.

Ohta PA 2 portes — Ohta type PA originelle

Ohta PA 4 portes — Ohta type PA originelle

En 1951, apparut l’Ohta type PB forte de 24ch à 4000tr/mn, son moteur ayant une cylindrée de 903cm3. Elle devint Ohta type PD en 1952, Ohta type PH en 1954 avec une longueur de 3,83m, Ohta type PK entre 1955 et 1957 avec un empattement de 2,15m et une longueur de 3,88m. En complément, furent réalisées les élégantes Ohta type PE et PF entre 1951 et 1953. L’assistance hydraulique des freins fut retenue au début des années cinquante. La boîte à vitesses 4 rapports fut adoptée en 1953.

Entre 1953 et 1958, furent assemblés des breaks équipés de 2 portes à l’avant et d’un ou de deux vantaux à l’arrière. La carrosserie ponton fut adoptée en 1957. L’entreprise fusionna avec le constructeur de véhicules utilitaires légers Tokyu Kogyo Kurogane. Ils furent intégrés au groupe Nissan en 1970.

Pour Datsun, Yuichi Ōta dessina le sympathique roadster DC-3. Sa boîte à vitesses 3 rapports n’était pas synchronisée et les freins à tambours sur les 4 roues étaient actionnés par câbles. Il ne fut assemblé qu’à 50 exemplaires entre 1952 et 1954.

Pour Datsun, Yuichi Ōta dessina le roadster Sports S211. Il offrait néanmoins 4 places et sa carrosserie était en plastique renforcé de fibre (FRP). Il fut présenté en novembre 1957, mais entra en production qu’en juin 1959. En janvier 1960, il fut restylisé et devint Datsun Fairlady SPL212, la lettre « L » signifiant « left-hand drive » ou conduite à gauche. La cylindrée de son 4 cylindres muni de soupapes en tête fut portée de 988cm3 à 1189cm3. En octobre 1960, il devint Datsun Fairlady SPL213 en adoptant un carburateur double corps. En septembre 1962, il fut retiré du marché. La première version fut assemblée à 20 exemplaires, la seconde à 288 unités, la troisième à 217 exemplaires. Elles furent toutes équipées d’une boîte à vitesses 4 rapports.

Les roadsters dessinés par Yuichi Ōta eurent une descendance, mais elle ne fut pas dessinée par ce dernier. La carrosserie était en acier, les roues avant étaient indépendantes, les freins à disques avant et la boîte à vitesses synchronisée étant adoptés en 1965. Il s’agissait d’un roadster 3 places, une troisième place étant implantée transversalement à l’arrière. Il avait comme doux noms Fairlady SP310 ou Fairlady SP311 ou Fairlady SR311. Ce roadster d’un empattement de 2,28m, fut assemblé entre 1962 et 1970 à 49 296 exemplaires.